最近，专利诉讼的消息推动了出国的中国汽车地图。根据国外知识产权媒介IP Fray的说法，诺基亚已正式提出要求违反针对Geely Group及其四个主要品牌的专利，Zeitung，Lynk，Co，Lotus E Smart。需求影响了吉利（Geely）的32个分支机构，在18个欧洲国家，他们的手指直接针对出国汽车公司的中央市场。在这种情况下涉及的专利不是通用技术的专利，而是蜂窝通信领域的标准基本专利（SEP），包括关键技术，例如EP3799333（序列分配大于4G/5G）和EP4090075（5 G Beam Switching Technology）。诺基亚说，将这些手机技术应用于车辆不允许吉利，但这是需求的主要原因。如果法院确定违规行为的确定，则结果对吉利来说将是“困难的”：其相关模型WI在18个国家 /地区，包括德国，法国，意大利和荷兰在内的18个国家 /地区面临完全禁止的销售。此时提出了需求，这加速了欧洲市场的发展，但这无疑是一个确切的打击。数据表明，2024年，盖利出口了414,500辆，比上一年增加了57％。欧洲市场为其重要的参与做出了贡献，Lynk＆C品牌以超过40,000欧元的单价赢得了欧洲中国销售冠军。诺基亚在向IP Fray的一份声明中说，他以前曾向吉利提出了公平合理的专利许可协议，但所有人都被拒绝了。诺基亚认为，这将使吉利与竞争对手获得许可的竞争者具有不公平的竞争优势。您别无选择，只能选择一种法律方法，但要真诚地进行谈判仍在愿意。值得注意的是，这不是诺基亚第一次被“采取”EP3799333。此前，该专利被用来起诉中国手机制造商，例如Oppo和Vivo，最终禁止从这些德国制造商出售产品。行业专家说，诺基亚的要求可能只是一半的性行为，最终目标是与Geely谈判使用4G/5G技术的许可证。从吉利在欧洲的设计来看，这是全球化战略的中央战场。目前，Lynk＆Co在七个欧洲国家拥有21个经销商，Zekr加入了40多个国家，包括瑞典和荷兰。如果禁止销售生效，吉利不仅将失去欧洲市场全球出口参与的20％，而且还可以完全阻碍欧洲的高范围。使汽车公司承受更大压力的原因是专利许可费的成本。诺基亚已通过其专利专利向汽车制造商收取许可费率D，根据报告，它的售价为每辆车49美元（4G +约20美元 +每5G $ 29）。基于吉利（Geely）在2024年的出口量，仅年率就超过了2000万美元。如果涵盖全球出口网络，总成本可能超过10亿元人民币。这个“商业委员会”模式一直是一个极大的争议，2019年引起了集体和大陆抗议活动，这导致欧盟干预了对西诺基亚的调查。此外，这次由诺基亚委托的律师事务所阿诺德·露丝（Arnold Ruth）是一支击败Oppo并活着的原始团队，目的是复制“诉讼压力以促进诉讼压力”的道路，而盖利（Geely）的要求的品牌不参与Advanci许可计划。实际上，吉利不是一个孤立的案例。自今年年初以来，BYD已由Advance Pate Pool，Sol IP和IP桥的成员起诉。此外，诺基亚起诉杰里。中国汽车问题面对欧美市场专利围困的IVE公司逐渐突出，而全球化的设计加速，知识产权领域的风险也在增加。为什么中国汽车制造商经常发现这种需求？基本原因是在专利储备和设计的“下降”中发现的。目前，中国汽车机器大多数汽车专利设计集中在传统区域，例如电池和车身建设。在Inteli Networkspeople的中心技术方面，作为Internet和人类计算机交互的中心技术，专利储备很薄弱。根据国家汽车专利的国家大数据平台的统计数据，我国主要的汽车公司的总外国专利仅是丰田汽车公司的1/5，设计范围远远落后于国际汽车公司。他们在欧洲和美国等中央市场几乎没有防御性专利准备工作，这使得很难解决专利诉讼的风险。此外，大多数中国汽车制造商尚未建立全球和运营专利许可的成熟系统。国际规则，诉讼策略和谈判机制缺乏理解和响应能力，缺乏积极的谈判经验，并且很容易受到国际竞争的限制。行业专家提醒我们，知识产权是中国汽车公司全球化的关键竞争因素，而国外的专利诉讼将来可能会继续增加。中国汽车公司必须在主要市场，尤其是前卫地区（例如新的能源和能源系统，智能网络和自动驾驶）中计划和增加专利申请。同时，请注意专利区域的设计并提高您的防御能力。更重要的是，我们必须建立一个全球Intellec的专业团队Tual Property Administration，加强与国际专业机构的合作，并提高我们处理专利诉讼和谈判的能力。只有将全球专利防御系统整合在国际发展中，才能通过“专利屋顶”破坏中国汽车制造商，并在全球舞台上持续进步。
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诺基亚采取行动！吉利的欧洲市场很着急