3月20日，国家第二艘大型邮轮“爱达花城”号拍摄。新华社摄 近期，国内大型邮轮和邮轮经济成为热门话题。 3月20日，第二艘国产大型邮轮“爱达华城”号驶入上海。 “海洋城”号从码头缓缓起航。总体施工进度超过94%。该船计划于2026年底交付，并在南沙邮轮广州母港开始国际航行。当日，中旅集团与中国船舶工业集团公司在上海正式签署《新建大型邮轮建造项目合作备忘录》。双方宣布，将围绕大型邮轮设计、建造、运营管理等领域开展全面深入的合作，通过“eJapan”战略路径，共同推动eJapan邮轮经济全产业链高质量发展。“批量构建、顺序操作”。在今年第二次全国“部级通道”会议上，自然资源部部长关卓表示，“十五五”期间，要更加注重人与海的和谐，精心保护碧海银滩，让游船、海钓成为文化旅游新趋势。此外，多份政府活动报告和“十五五”规划建议均提出大力发展邮轮经济。种种迹象表明，邮轮经济正在成为新的消费热点。在这场新消费、新卡车的争夺中，哪个地区有望占据领先地位？一个广为引用的统计数据是，建造一艘邮轮投资1元，可产生14元产值。产业链上下游包括机械制造、材料、电气自动化、旅游等。主义、餐饮、酒店、房地产等行业。以同样在上海制造的阿依达摩都号为例，它是第一艘国产大型游轮。建设成本达55.4亿元，背后是价值超过700亿元的产业链。因此，在刺激消费、扩大内需的背景下，附加值非常高的邮轮经济自然越来越受到重视。高附加值也意味着高进入壁垒。其中，上海在全国邮轮经济中扮演着“主力”角色。可以说，公司在全产业链上具有明显的优势。 2023年底，国家首艘大型客船“阿达魔城”交付后，中国将成为继德国、法国、意大利、芬兰之后世界上第五个有能力建造大型客轮的国家，而上海也将成为全球唯一有能力建造大型客轮的城市。同时建造一艘航空母舰、一艘大型液化天然气运输船和一艘大型客船。这主要得益于上海多年来在船舶装备领域积累的雄厚基础。比如上海长兴岛就是我国最重要的造船基地。数据显示，2024年，上海三大航运公司共交付船舶69艘，获得新订单128艘，分别比上年增长19%和70%，中高级船型占比将超过98%。除装备制造外，邮轮经济还包括上游及下游的多种制造和服务业，如港口中心配套设施、邮轮物资供应、船舶维修、专业发展以及金融保险等。上海作为国际经济、金融、贸易、航运、科技中心，在这方面自然有其独特之处。创新。有综合效益。事实上，上海的邮轮经济起步要早得多。例如，上海于2009年开始试点向过境邮轮直供食品，2015年9月底首次实现了对过境邮轮食品的国家监管。 2019年，上海获批创建中国首个邮轮旅游发展示范区。据统计，2006年至2025年，上海将接待邮轮3500多艘，接待游客超过1800万人次，占国内邮轮市场60%以上。简而言之，它成为亚洲第一个、世界第四个邮轮母港。新华网摄 国内大型邮轮为何有希望 “爱达华城”号在上海的开业，是推动邮轮经济新发展的重要里程碑。从建造来看，国产第二艘大型邮轮取得了新的技术进步。 “与第一艘相比，第二艘国产大型邮轮更大、更环保、更智能。”此外，从第一艘到第二艘的建造周期缩短了8个月，国产化率提高了5个百分点。例如，在阿达尔华城，剧院等关键系统首次由国内供应商更换，材料和工程包也逐渐由国内供应商生产。该国产大型邮轮项目现场指挥兼总设计师表示，通过未来10年持续建造3至5艘国产大型邮轮，国产化达标率将不断提高，推动国内装备制造业的整体提升。显然，这一进程将进一步推动上海船舶装备制造业和船舶装备制造业的发展。巩固其在邮轮经济发展中的“顶尖”地位。上海也在关注其他领域。上海“十五五”规划建议明确提出加快亚太地区邮轮经济中心建设。 3月1日，《上海邮轮经济促进发展条例》正式施行，规定有序发展外国邮轮多靠港航线，发展无目的地邮轮航线，推动多类型、多阶段的邮轮旅游航线发展，开发海空、海陆、江海一体化旅游产品。在今年的市政府工作报告中，上海还宣布将“加大促消费力度”，丰富邮轮消费供给，持续推进入境旅游、离境退税和跨境支付便利化，加快释放入境消费潜力。这些动作被简化为一点。事实上，我们计划进一步加强与新加坡、迈阿密等世界级邮轮城市的对标，着力提升邮轮消费深度和产业深度，切实产生更多经济效益。新华网图片：邮轮经济进入开发新阶段。除上海外，不少省市也在加快邮轮经济发展步伐。例如，山东省“十五五”规划明确提出大力发展邮轮经济等新模式、新产业，促进商旅文体融合发展。天津市“十五五”规划提出发展邮轮经济，建设高水平海洋经济发展示范区。辽宁省“十五五”规划提出发展高新技术h优质邮轮企业和海上文旅目的地打造。如果具体看城市，除了上海之外，还有很多城市已经在探索邮轮经济。例如，2012年，上海率先被批准成为中国第一个邮政局。继设立一级旅游开发实验区后，2013年又批准设立天津滨海新区。2017年，国务院又批准设立大连、福州实验区。上海、天津、深圳、青岛、大连、福州六大试验区正在逐步形成。不得不说，这些城市都是中国邮轮经济发展的领头羊。此外，去年11月，中国旅游集团旗下阿依达邮轮提出，扩大在粤港澳大湾区的邮轮能力布局，实现关三港合作。广州、深圳、香港，在邮轮人才培养、供应链建设、营销推广、邮轮建设等方面拓展大湾区发展。总体来看，中国邮轮经济正在进入新的发展阶段。首先，政治支持持续上升。在顶层设计上，“十五五”规划纲要明确提出发展邮轮、游艇等休闲消费。交通运输部去年底公布的《进一步促进邮轮运输和旅游服务发展办法》也明确，国家将支持符合条件的地点发展邮轮服务，拓展邮轮始发航线，鼓励试行非目的远洋邮轮航线，支持外国邮轮入境，丰富邮轮旅游产品，提高邮轮港口服务水平，提高邮轮管理服务效率。例如，迷你商务部今年初公布的《大连等九市扩大服务业开放综合试验任务》提出，支持青岛建设现代化海洋城市，加强海洋科技创新，建设开放式远洋邮轮试验航线。其次，出入境管制的进一步开放也为邮轮经济的发展提供了更好的外部环境。例如，自2024年实施外国旅游团邮轮入境免签政策以来，上海、天津、厦门等口岸入境游客数量逐渐增加。因此，从政治环境和区域配置来看，中国邮轮经济正在进入新的发展阶段。谁能获得最多红利，背后是整体服务能力、产业协同、运营水平等方面的系统性竞争。尼尼斯。当然，这个过程中存在竞争，但也需要区域之间的协同思维。在今年的国家层面，两会期间，有代表建议鼓励沿海邮轮港口大国结合当地文旅资源优势，打造差异化邮轮目的地品牌。也就是说，要避免同质化竞争，发挥区域比较优势和特色。海报设计：于飞
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城市新编年史|巨轮出坞，邮轮经济逐渐成为消费新焦点