俄罗斯大幅加税，中国汽车出口暴跌58%！每辆车数万美元的净利润已成为过去。一些商人停止与俄罗斯做生意。我能做些什么来平息局势？专家建议“扎根”

俄罗斯大幅加税，中国汽车出口暴跌58%！每辆车数万美元的净利润已成为过去。一些商人停止与俄罗斯做生意。我能做些什么来平息局势？专家建议“扎根”
“现在一切都好，一批10辆国产新能源SUV的订单，只交付了一辆。至于其余车型，客户怕缴纳高额废金属税，随时可能放弃。”如今，谈起对俄罗斯市场的出口业务，亿纬新能源科技（成都）有限公司创始人王翔宇先生有些“担心”。作为俄罗斯汽车出口路线的先行者，天津盛泰仁通国际贸易有限公司副总经理王翔宇、刘雷先生见证了中国汽车进入俄罗斯市场的“狂欢”，经历了这股热潮，也变得理性。如今，俄罗斯米手机客户不再谈论何时能够收到汽车，而是充满了诸如以下的问题：报废税会再次上涨吗？西方车企什么时候才能卷土重来？数据进一步支持了他的感受。中国乘用车协会数据显示，今年1-9月，我国汽车出口571万辆，比去年同期增长21%。其中，墨西哥成为中国汽车第一大出口目的地，其次是阿联酋和俄罗斯，成为中国汽车第三大出口目的地。这一变化体现了中国汽车出口目的地格局的悄然转变。近两年，俄罗斯已成为中国汽车站最大的出口目的地。进口税、报废税、汽车售后和维修问题等因素影响着中国汽车出口俄罗斯市场的业务。 “俄罗斯政策对此的看法也在发生变化。现在，我们不再是打牌，而是要保证自己的生存。”在王翔宇眼中，专注于海外出口的车商“一旦打牌就毫无意义”。 1数据逆转：俄罗斯从“第一出口国”的位置掉下来，第一名拱手让给了墨西哥。王翔宇的电脑里存储着相关信息，比如《中国汽车出口国指南》，其中包括对中国主要市场的汽车出口数据，以及《俄罗斯汽车市场现状与预测》显示，对俄汽车出口不再是中国汽车出口增长的主要动力。中国乘用车协会数据显示，2025年前9个月，中国对俄罗斯汽车出口量为35.77万辆，同比下降58%，这一数字的背后，是中国汽车出口格局的彻底改写。两年前，俄罗斯还是中国汽车出口的“最大目的地”。 2025年前9个月，我国对墨西哥汽车出口量排名第一，为41.07万辆，其次为阿联酋，为36.78万辆。俄罗斯失去了领先地位，跌至第三位。 “以前向俄罗斯出口新能源汽车，赚几万美元的净利润是常事”，刘雷感叹道，但他的一些同行已经开始关闭在俄罗斯的业务，他的公司也减少了对俄罗斯的汽车出口业务。据每日经济新闻记者了解，中国生产的合资汽车和自主品牌新能源汽车在俄罗斯市场很受欢迎。 “俄罗斯市场上仍然有燃油车”，但一些想要尝试新事物的消费者会关注新能源汽车，并认为它们是“很棒的玩具”。 ”王翔宇透露，中国智能电动汽车此前很受欢迎俄罗斯市场上的拉尔。汽车行业分析机构Autostat统计数据显示，2019年至2025年1月1日，俄罗斯共签订了4302份汽车经销商合同，其中62%为中国汽车品牌。据报道，“中国汽车出口俄罗斯市场，一旦售出，可获利10万元”。观点德认为，目前对俄罗斯市场的汽车出口正进入“阻击战”阶段，“当前，行业正进入利润微薄、竞争激烈的阶段”。自2024年10月1日起，新进口汽车报废税率由70%提高至85%。尤其是在二手车领域，排量2至3升且车龄超过3年的报废车辆的税款增加了近83%，从130万卢布（约11.4万元）增至237万卢布（约20.8万元）。更糟糕的是，现在是 2025 年了。自 2020 年 1 月 1 日起，Russia将进口汽车关税系数从20%调整为38%，中国汽车关税提高至3万卢布（约合人民币2637元）。图为哈尔滨海关网站截图。 “俄罗斯经济结构陷入衰退，战时经济靠它。由于军工投资，通货膨胀率达到10%，卢布汇率走强，购买力持续萎缩。俄罗斯标准利率长期维持在21%，汽车贷款年利率飙升至30%，购车成本上涨受到抑制。”据中国汽车数字研究中心最新发布的俄罗斯汽车品牌9月销量排名显示，中国乘用车协会分会秘书长崔东秀表示，自主品牌在俄罗斯市场仍占据六席，但总体销量正在下降。 吉利汽车9月销量下降同比下降39.3%，分别排名第五和第六，占俄罗斯274个汽车展厅78%的两个品牌销量均出现约下降。 50%。奇瑞汽车在招股书中还明确披露了以下内容：2005年，我们开始减少在俄罗斯的业务，并签署了出售部分当地资产和分销渠道的协议。 “大家知道，奇瑞汽车这两年一直是俄罗斯市场最畅销的中国品牌之一，旗下的EXEED品牌曾经是高端市场的黑马。自从废金属税上调后，我们就暂停了在俄罗斯的业务。” “一位汽车出口商坦言：2021年后中国对俄罗斯的月度出口量（图片来源：崔东秀公众号）”刘雷向记者分析了另一个原因。 “更新我的情况”他说，“许多俄罗斯客户都期待丰田和宝马等品牌重返俄罗斯市场。”他们可能会采取观望的态度。-看态度，但这对当地销售有一些影响。 “刘雷认为，虽然外国品牌短时间内在俄罗斯恢复生产并不容易，但俄罗斯消费者仍然愿意‘拿了钱等着买’。”回到中国汽车品牌，近两年中国汽车出口增长迅速，但售后服务仍有很大提升空间。 “起初，俄罗斯市场的消费者没有接触过中国智能电动汽车，非常新奇。但购买后，你会发现售后服务达不到要求。例如，出口新能源汽车的电池出现问题，如果不及时维修，将对品牌和声誉造成很大影响，因此需要逐步建立售后服务体系。 “刘雷认为，两国应该加强沟通，让俄罗斯消费者更多地了解中国汽车。”俄罗斯汽车协会代表团来访交流。 （受访者提供）三招稳住局面：从‘赚快钱’到‘扎根’，本土化是关键。”然而，当我们尝试时，却发现利润远低于预期。随着趋势的变化，很多汽车经销商会退出，一些企业会转型进入汽车配件业务，甚至彻底放弃汽车行业。 “在王翔宇看来，投机赚快钱的想法对于中国汽车出口来说并不明智。今年，中国汽车企业在俄罗斯的重心是‘去库存’，回归充分竞争。”崔东秀认为，近两年中国汽车对俄出口的高增长更多是“外资退出后的补充增长”。奇瑞汽车总裁应同岳也透露，在近期的海外市场考察中，他不仅亲眼目睹了中国制造汽车数量的增长，同时也感受到了潜在的危机。“中国汽车的海外扩张浪潮面临着‘适应’的考验，有的品牌在安全质量上‘失败’，有的品牌则因本土化不足而被地方政府‘失败’”支持。引起用户投诉。应同岳表示，在此背景下，中国汽车企业做出了扎根俄罗斯市场、建厂的大胆决定，这意味着原来的“一刀切”不再存在，中国汽车将在俄罗斯深耕长期价值。王翔宇的公司就是这一转型的体现，着力打造集整车采购一体化、跨境物流与物流为一体的完整价值链平台。和数字服务。他表示，向俄罗斯出口汽车是“一次性交易”。现在该公司想做长期生意，计划想办法为俄罗斯客户提供汽车零部件、消耗品等“售后保修服务”。tors走在了试水俄罗斯市场的最前沿。在长城汽车位于俄罗斯图拉州的工厂，生产线仍在平稳运行。该工厂于2019年开始生产，采用KD（完整零件）组装模式。此外，奇瑞还在俄罗斯市场建设渠道和门店网络。其次，加强极寒环境下的产品研发。比如优化电池的低温性能，建立完善的售后服务体系，将服务覆盖率提高到90%以上。第四，中国企业要做好品牌价值重塑和精准营销。同时到时候，就要在欧亚大陆树立跨界形象。奇瑞汽车总裁尹同跃表示：“中国汽车的全球化不仅关乎规模和速度，更关乎安全和可靠。”我们必须树立“可靠、豪华”的新形象。这或许代表了行业共识，现阶段我们不仅要追求销量，更要瞄准全球质量标杆、运营管理标杆、一流品牌。 “汽车出口的发展不是一蹴而就的，这是一场‘持久战’。经常有人问，错过了‘春天’的设计，是否适合在‘秋天’进入市场。事实上，如果想进入这个领域，什么时候开始都不晚。”王翔宇说。 “中国汽车出口仍需时间企稳d 可能需要三到五年才能成长，”他补充道。
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