日本汽车产业对华转移重点锁定天津

　　200 年，中国（180家）开始超过泰国（160家）成为日本汽车产业海外第一基地。日本对中国市场环境的评价和前景预测也相当乐观，其研究机构陆续进入中国进行考察，天津即为其重点调查的地区之一。仅 月份，南开大学就陆续接待了日本国际东亚研究所、早稻田大学自动车零部件产业研究所、广岛大学地域产业集群研究所、名古屋大学、爱知大学、大阪市立大学的考察团。这些考察团均对中国的投资环境和汽车产业布局表示了极大关注。 南开大学经济学院院长周立群教授说，日方对天津及中国汽车产业现状相当熟悉，对天津汽车在国内所占份额及一汽丰田在中国的扩张态势抱乐观态度。在天津，丰田对自己配套商的选择及经营战略呈现三大特征： 一是直接控制。天津丰田先后与天汽集团的7家零部件厂商合资，而这7家企业由于股权变动现已有6家变为丰田独资。天汽原有18家零部件企业中除天才以外，其他均已改制。 二是江浙沪是其主要配套区。上海周边零部件产业技术层次高、配套能力较强；天津一汽丰田在江浙沪一带的配套商达 4家；今后江浙沪仍可能是丰田的主要配套区域之一。 三是丰田会通过“复制群居链”形式由天津向外扩展。截至200 年末，丰田系列的零部件厂商已经在天津建厂16家，在上海建厂9家，江苏建厂15家，浙江建厂4家。丰田主要供应商来源地从最初基本上集中在天津本地，逐渐扩张到上海、江浙、山东、河北等地。 专家分析认为，日本汽车企业将会进一步提高在中国国内的采购比率，因此建议各地政府决策部门和配套企业应主动承接国际汽车零部件生产的转移，同时，以外国零部件和通用零部件为研发突破口，实现技术研发的本土化。（来源：新华社）