波音公务机公开新订单中东亚洲增长迅速计划

最近两年时间，公务机引进数量和速度大大超越了此前多年的发展速度，这也引发了全球公务机制造商的纷至沓来。波音的民机产品在中国民航机队中处于优势地位，但在公务航空领域方面仍然试图开辟“第二战场”。

这样确实比较省事 最近两年时间里，公务机引进数量和速度大大超越了此前多年的发展速度，这也引发了全球公务机制造商的纷至沓来。

老牌商用飞机制造企业美国波音公司的民机产品在中国民航机队中处于优势地位，但在公务航空领域方面仍然试图开辟 第二战场 。近日，《华夏时报》对波音公务机市场行销总监查尔斯 科伯恩(Charles E. Colburn)以及波音公务机亚太区、加拿大及美国销售总监杰夫 多恩(nn)进行了专访。

《华夏时报》：波音的公务机产品与普通的商用客机有哪些区别？

杰夫 多恩：波音公务机产品分为三种型号，分别是BBJ、BBJ2以及BBJ ，是基于民机产品中的7 、7 以及7 三种型号而来。但跟传统的商用机型相比，BBJ有所加强，比如BBJ，虽然是以7 为基础，但使用了7 的机身中段及机翼，结构得到加强。

《华夏时报》：在干线商务客机制造领域，目前是被波音和空客两家企业牢牢把持的，而公务机领域则不同，目前有很多专业的公务机制造商以及很多非常好的产品，波音的竞争优势在哪里体现？

杰夫 多恩：更大的客舱面积可以带来更好的舒适度。BBJ的客舱面积达到75平米，而BBJ2和BBJ 分别可以达到9 . 平米以及104平米，这是传统公务机制造企业推出的产品无法比拟的。

《华夏时报》：传统公务机制造商认为公务机尺寸太大不方便，而波音却将较大的客舱面积作为卖点，作为公务机来说什么尺寸是最为合适的呢？波音是否有其他型号的公务机产品？

查尔斯 科伯恩：当然是BBJ(笑)，不过大尺寸的公务机对于一些私人用户来说有些过于昂贵，所以我们有相当一部分客户是政府和包机公司，而私人用户比较多的是中东地区，这个区域的客户偏爱大尺寸的私人飞机。因此波音其他型号商用飞机的公务机版本也有相当数量的订单。目前我们VIP专机的订单大约有195架，这包括波音全系列的机型。比如747的VIP专机型号。

《华夏时报》：波音公务机产品的市场状况是怎样的？

查尔斯 科伯恩：BBJ是最畅销的一款产品，目前已经售出120架。BBJ系列全球销量是144架，而从客户构成来看，其中私人占61%，政府客户占26%，包机公司的比重占10%。目前从全球市场看来，中东是波音公务机最大的市场，客户分布占全球的27%，其次是北美洲，约占26%，亚太和欧洲分别占21%。

《华夏时报》：在中国市场的销售情况如何？

杰夫 多恩：在中国市场一共售出8架，有5架在大陆，香港和台湾分别售出2架及1架。从客户构成来看。有一点值得注意，4年前亚太客户比例只占到16%，预计未来5年，这个比例将上升到25%。2010年 月，金鹿公务航空有限公司接收了中国第一架注册的BBJ公务机。目前我们一共交付了12 架 绿飞机 ，即没有进行涂装和内饰设计，而由客户根据自己的需求来自行决定。

《华夏时报》：公务机市场未来一个时期内的发展趋势将会是怎样的？

查尔斯 科伯恩：从目前看，未来的重点将会是中东地区和亚洲，因为北美公务机市场起步较早，未来的趋势应该是逐渐走低，而亚洲将会成为新的增长点。中东市场会对飞机尺寸有更大要求，但市场基本保持不变。目前我们的订单中很大一部分是来自亚洲的。

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