高考加油汽车乘用车柴油化仍面临三大问题魏家

汽车：乘用车柴油化仍面临三大问题 类别： 机构： 研究员：

[摘要]

投资要点：

市场传闻轿车柴油化补贴年内将出台，我们认为目前国内柴油轿车推广存在三大障碍：油品不合格导致排放超标和发动机寿命降低，柴油供给不足，柴油车成本较汽油车增加1- 万元尚未得到有效解决，客观上说不具备推广乘用车柴油化的条件，但不排除十八大后新一届政府领导希望能够有一些作为，不考虑产业实际，推出这一政策报告摘要：

国内油品不合格，主要是含硫量过高，导致发动机寿命降低，排放恶化。目前国内柴油含硫量还未全面达到国 标准的 50ppm,部分地区仍有500ppm甚至更高，相比于欧洲含硫量个ppm,高出了约70倍，将导致发动机腐蚀严重以及尾气处理装置失效。柴油机排放的PM大约是汽油机的10倍，极易导致PM2.5污染加剧在本教程中。

国内柴油荒短期内无法改善，放开民营企业成品油进口权是口惠而实不至。我国有民营加油站44005家，占全国加油站总数的46%，石油炼制产能中有25%是民营企业，75%是中石油中石化下属企业，但民营企业大部分只有燃料油（发电厂用）进口权，没有汽油和柴油及原因的进口权，目前对民营企业成品油进口的准入条件极高，符合条件的民营企业只有不到10家。根据商务部6月份出台的《商务部关于鼓励和引导民间资本进入商贸流通领域的实施意见》看，并没有提到扩大民营企业成品油进口。

柴油车价格相对较高，同平台的车型汽油和柴油版价差通常在1- 万元不等。若乘用车采用柴油发动机，为了降低排放和震动，必须采用高压共轨，涡轮增压，为了冬天能启动必须加装电热装置，这三块成本大约比汽油机多1.5万元。即使柴油机省油20%，每年节约2000元油钱也要8年以上才能回本。

目前乘用车节油的路径很多，存在比柴油化更好的选择。除了柴油化，还有启停技术，涡轮增压技术，缸内直喷技术等可选，这三项技术成本加起来在2万元左右，节油效果能达到20%或者更高，和柴油车轿车的成本和性能接近，但完全没有前面所述的负面影响，并且技术相对成熟，国家如果真为了能源安全考虑要降低油耗，似乎补贴这些技术方案是更加可行的措施。