TechCrunch援引消息人士的说法网络

高油价为何总是跟小排量车过不去?

高油价搅得整个世界不得安宁，油价象三级跳远似地直冲150美元关口,国内油价与国际油价接轨是迟早的事情,到那时93#成品油卖10元左右/升将成为现实，这让有购车意愿的消费者心情异常复杂,不少想买车的消费者因而也打起了退堂鼓，已经订车的用户部分也“跳单”推迟了购车计划。

在中国汽车各细分市场对油价上涨反应不一,从刚公布的上半年汽车销量来分析车市后得出低端SUV产品、10万元以下中等排量轿车、两厢车以及小排量轿车受影响大，特别是5万元左右的小排量车受影响最大，反观2.0升以上排量轿车、高端SUV受高油价影响却并不大。横向分析自主品牌受影响最大，合资车企受影响相对要小些。

一、普通家轿和小排量车受影响最为明显

自国际、国内油价一路高涨后，10万元以下普通家轿和小排量轿车已经明显受到影响，1.0升、1.3升这类小排量车销量直线下滑。不论实力强的合资品牌还是品牌号召力弱的自主品牌均无幸免地受到影响，只是大与小的关系。油价的上涨，导致消费者对自己未来的消费支出感到担忧纷纷取消了购车计划。

二、高端轿车、SUV、大排量轿车不关心油价上涨

08年上半年，高端车型、大排量轿车销量保持稳定增长势头。从公布的5、6月份各细分车型的销量看，雅阁、凯美瑞、帕萨特月销量均在万辆左右，奥迪A6销量较稳定，特别值得注意的是东本的CRV销量却呈快速直线上升趋势。

这一现象证明高端轿车、SUV、大排量轿车销量不但未受影响，反而还有扩疆增土之势，个别热销车型必须预定排队等候数月才能提车。总之，上述车型销量未受影响，依然保持稳定增长势头。

这与购买大排量中高级轿车的用户经济状况和购车用途有关。不管是公务员的座骑或者商场精英们的座骑，他们购车的目的更多是看重车的公商务用途，特别是在这类消费者中车主要体现身份和价值，因而他们在购车时不会受油价上涨的影响放弃购买大排量、高档轿车、SUV类车型，道理很简单：一是有政府为其买单，二是经济实力雄厚。

尽管提高大排量汽车消费税的传闻时不时传出，但它到底能有多大的社会效益现在很难做出评判。在当前国际油价居高不下的情况下，大排量车在全球主要的成熟汽车市场上备受冷落销量一落千丈，而在中国由于国内成品油价格相对较低，即使现在也是如此，使得国际大排量车生产商将大量的这类车型源源不断地出口到中国市场，这就出现了中国汽车市场这边大排量车销量风景独好的怪象。　据有关部门统计，今年1-5月，我国进口乘用车销售14.9万辆，同比增长81％，这中间多为大排量车。大幅上调大排量汽车消费税的传闻也加速了有这类消费意愿的消费者抢搭末班车的消费怪象的出现，直接导致了大排量车销量的上升。与之相反的却是小排量车的销量正呈逐月下降之势。

三、小排量车销量不升反降根源何在？

有人曾预言：“油价越涨，小排量车越好卖”，但是从几次调高成品油价后中国车市的现实反映看，这个预言是错误的。

现在市面上销售的小排量车有两种：一种是价位集中在5万元以下的小排量车，另一种小排量是品质较高价位在10万元左右的，消费者的消费观念左右着消费结果。购买小排量轿车的用户大多经济实力相对有限，在购车时对车辆性能、油耗关注度大。由于自身收入较低，他们对购车、用车成本的敏感度要远远高于购买高档车的用户。而购买车价位越低的用户，这种顾虑就更加明显。

从前几次调整油价来看，油价每上涨一次小排量车的劫难就多一次。为何高油价环境下，小排量车的销量不升反降呢？高油价为何总跟小排量车过不去?每次油价上涨受伤害的为何总是小排量车？到底根源何在？墙头草经过长期研究分析后认为有以下几方面原因：

1、多数消费者只是普通的工薪阶层，他们买车的目的主要是出行代步，目标自然落在5万元以下的小排量车上，购买这类车型的消费者本身经济条件就不是很宽裕，买车是为了代步，油价上涨后，很容易就会打消购车念头或是推迟购车。由于经济收入的局限性也不允许他们买高档车和大排量车，因而他们受油价上涨影响的敏感度也自然高，因而小排量车的销量呈现日益下滑趋势。自油价上涨以来，咨询小排量车的消费者多了，但多数只是“只看光问不出手”，并未出现人们期待的真正购买行为。

2、由于受中国人的消费习惯影响，价位在10万元左右的小排量车，多数消费者是不会去买的，在这个价位或者再多加点钱选购排量和尺寸更大、配置更多的家用轿车。这个档次和价位的小排量车主要消费者是有一定经济能力的新兴人类，他们只是小众而非大众消费人群，自然这类车的销量也就上不去。

3、购买小排量车的另一个用户群就是工作时间不久的80后消费者。他们大多是独生子女，父母心目中“掌上明珠”，家中的“小皇帝”属生活的“享受派”，对车的渴望大，但同时他们的父母经济收入有限，他们自身的经济多数入不敷出，正面临结婚，购房的压力，在成品油价格大幅上升的背景下，购车的愿望也就只好推迟实现了。

4、购车用于上下班和短距离出行的用户，通常不会购买大排量车。小排量车销量下滑除油价上涨的影响外，还有相当一部份有经济实力并有购车意愿的消费者被08年中国股市坑苦了，钱被牢牢地套在股市里苦不勘言，暂时无法从股市抽身出来，购车的愿望短时间无法实现。

5、在中国的“准有车一族”中，有相当多的一部份消费者是有车也可无车也可的，，但因同事、同学、临居、街坊有人买了车，自己的自尊心受到极大伤害，也不管自己适不适合买车，车的作用有多大，跟风成为有车一族的人大有人在。这类人买车只会攀比着往更高档次的车型买，决不可能委曲求全成为小排量车的消费者，这类人他们对车的要求是宁缺勿烂，高油价使这类人的汽车梦不得不醒，这样无形中分流了不少小排量消费人群，因而小排量车的消费市场越来越痿缩。

6、有相当一部份小排量车的准消费者在当前高油价背景下，加之众多媒体大量宣传新能源车的好处时，也直接地促成了他们现在暂不购车，希望等新能源车上市后再出手购车，小排量车的潜在消费人群的增长直接受到制约。

全球的乘用车发动机平均排量是越造越小，在中国正好相反却越来越大。国际汽车巨头开始纷纷将战略重点转向小型车的生产，然而，它们却趁机将大排量车倾销到中国市场。以上这几条就是为何高油价总是跟小排量车过不去的原因。随着国际油价的进一步上涨，相信中国政府激励小排量车消费的政策出台也将为时不远了，相信到那时才是真正“油价越涨，小排量车越好卖”的预言成为现实的时候。

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