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克莱斯勒中国战略何去何从？

核心提示：背负超过100亿美元巨债的克莱斯勒公司，有了一丝喘息的机会。美国当地时间4月30日，政府正式宣布克莱斯勒破产。根据《美国破产法》，申请进入破产保护程序，并与菲亚特汽车建立全球战略联盟。

背负超过100亿美元巨债的克莱斯勒公司，有了一丝喘息的机会。美国当地时间4月30日，政府正式宣布克莱斯勒破产。根据《美国破产法》，申请进入破产保护程序，并与菲亚特汽车建立全球战略联盟。

作为最早进入中国市场的车企之一，克莱斯勒的中国之路并不平坦。破产后，与菲亚特建立联盟的克莱斯勒会如何布局中国市场？

中国市场目前不受影响

五一节后上班第一天，代理克莱斯勒品牌的武汉汉海4S店市场部收到一封来自克莱斯勒(中国)总部的邮件。邮件题为“克莱斯勒与菲亚特建立全球战略联盟”，其重点强调这次是“联盟”而非“破产”。“克莱斯勒破产，我们并不意外。萨博破产，车还不是照样卖。”该市场部负责人表示，目前该店销售和售后业务没有受到任何影响，一切照旧。

从克莱斯勒(中国)公关部获得的最新消息称，中国业务之所以不受影响，在于其并非“破产清算”，而是申请“破产保护”。这是两个不同的概念：“破产清算”意味着企业将被肢解或消失，而“破产保护”是一种各方博弈的过程，通过重组业务，争取再度赢利。

在美国，进入破产保护程序后，企业照常生产。所以，克莱斯勒对中国市场供货问题并不大。目前在中国市场，克莱斯勒已经停止了与北汽合作生产300C和铂锐，转而以进口车的形式销售。

产品质量方面，美国政府承诺在破产保护过程中，将提供充足的“过渡性破产保护融资”支持，为销往全球各地的克莱斯勒、Jeep和道奇车辆提供质量担保。

战略成败取决于“新伙伴”

造车成本居高不下，员工福利问题，新能源车研发方向……这是包括克莱斯勒在内的美国汽车巨头肩负的三座“大山”。虽举步维艰，但克莱斯勒从未放弃开拓中国市场。

今年以来，克莱斯勒在中国进口车方面动静不小。1月7日，Jeep指南者改款产品推出，3月25日道奇酷威上市，4月9日，Jeep牧马人Rubicon正式进入中国市场。数据显示，今年第一季度，克莱斯勒中国进口车业务实现了17%的增长。

国内一年2万余台的销量，毕竟体量太小。从长远来看，克莱斯勒要想在中国市场有更大作为，成立一家合资公司是必然的选择。

克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁常韦恩也曾明确表示，公司未来在中国市场的发展前景仍然取决于能否成立一家合资公司。“联姻”菲亚特，克莱斯勒有了并肩作战的伙伴。目前最大困难是，它们都是中国市场的“失意者”。与南汽分道扬镳后，菲亚特与奇瑞的合资谈判没有进一步消息，而克莱斯勒离开北京奔驰之后，与奇瑞汽车、长城汽车的合作谈判也未见进展。

目前，菲亚特与广汽的合作在业内正传得沸沸扬扬。有媒体报道，双方的合资申请已经递交发改委，正在等待审批。如果菲亚特与广汽合资成功，克莱斯勒就可以名正言顺地与这一合资公司开展合作，并以技术许可的方式生产克莱斯勒产品。

当然，如果能得到持有克莱斯勒20%股份的菲亚特许可，它也有可能选择新的合资伙伴。

不论哪种方式，克莱斯勒未来重点中国市场的步伐，都将从合资公司成立的那一刻启程。

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