中国汽车业技术创新能力急待加强

　　200 年，中国轿车产销两旺，同比增幅分别超过8 ％和75％，产销量在200万辆左右。更大概念的汽车产销量则超过4 0万辆，同比增长在 5％左右。200 年一年时间汽车产销净增100余万辆，这在世界汽车工业史上也堪称奇迹。中国汽车产量目前已居世界第4位，曾经的资金和市场约束已大大缓解，当前我国汽车业发展面临的最大瓶颈是如何尽快获得自主开发和技术创新能力。

　　目前，中国汽车工业在产品水平和生产方式等方面正在逐步脱离传统制造业和传统工业产品的范畴；大量新技术、新材料得应用使中国汽车工业制造水平不断的提高。汽车零部件产品设计和制造水平明显改善。行业总体研究开发能力、科研装备能力有很大提高。计算机辅助开发技术在骨干企业已经得到普遍应用。汽油机电控燃油技术已经得到推广。在骨干企业中已经建成了具有世界先进水平的大型自动化冲压生产线、加工自动线、产品检测线等，制造水平提高较快。汽车生产关键装备基本依赖进口的状况有所改变，国产机器人开始在汽车工业得到应用。轿车车身钢板国产化取得了重大进展，实现了用国产含磷冷轧钢板代替进口镀锌钢板。中国汽车工业在铝和铝镁合金的应用方面已经接近世界先进水平。

　　但从整体上看，中国汽车工业与发达国家仍存在较大差距。

　　首先是在我国具有一定开发能力的载货车和客车专用车领域，分别在高档和中高档产品的开发上与发达国家存在较大差距。

　　其次，在轿车方面，虽然目前中国汽车企业能够进行某些轿车车身的开发设计，能够在原有平台的基础上做局部改进，尚不具有成熟的、较高水平的整体轿车开发能力，缺乏具有自主知识产权的产品平台。

　　第三，在汽车零部件的技术开发方面，中国汽车工业企业在某些中低附加值产品方面具有相当的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国际先进水平差距甚大，许多关键零部件仅仅是外国产品的仿制。

　　第四，中国汽车工业的产品在电子化、信息化方面与发达国家汽车工业相比，存在着较大差距。电子部件在中国汽车产品上应用的程度仍然比较低。同时许多技术水平要求高的汽车电子零部件我国还难以生产。

　　跨国公司依然是我国汽车工业新技术的主要来源。中国汽车业的技术创新也受到了多方面的制约：

　　●能力约束：中国汽车工业的技术开发能力仍然薄弱，目前国内用于R＆D（技术开发与投入）的投入仍然很低，2002年国内全行业研发投入仅占销售总收入的1.45％；中国汽车工业中仍然缺乏站在世界汽车工业最前沿的、高水平的技术开发人才，且有限的人才分散在不同的企业中；科研机构与生产企业的结合仍然有待加强。

　　●规模约束：汽车工业是一个规模经济特点突出的产业，尽管中国汽车企业近年扩张较快，但与世界重要汽车公司相比，仍然偏小。除了规模上的差距外，分散也是国内汽车业的问题所在；200 年中国轿车200多万辆即来自10多个厂家。

　　●工业能力约束：中国汽车整车生产企业却缺乏强大的汽车零部件工业的支持。薄弱的零部件基础制约着中国汽车工业的发展，制约着整车生产企业的产品开发。

　　●市场约束：目前在中国汽车市场上，占主导地位的轿车产品都是合资企业生产的，并且基本上是外国品牌。在商用车领域，使用外国品牌的趋势也有扩大之势。跨国公司以技术和品牌在合资公司中实际上具有话语权和产品开发主导权。技术优势与品牌优势的结合，使中国汽车工业在技术开发中处于不利状态。