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比亚迪F3突降万元，自主三驾车刺刀见红

踏入8月，轿车市场的销售将逐渐好转，作为金九银十旺季的铺垫，8月将是市场价格逐步趋于稳定的时期。而在8月初，一向稳守价格堡垒的比亚迪汽车官方宣布F3大幅降价，最高优惠达1万元，再次将中级轿车的价格战火挑向了高潮。在自主三驾车A5、F3、骏捷合力对垒合资品牌的同时，自主三驾车在二线消费市场的“内部竞争”也不可避免的出现。

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比亚迪F3：对垒合资品牌挑大梁

从06年底宣布首次降价后，比亚迪F3以仅仅3000元的小幅优惠尝到了荣登“万辆俱乐部”地位的甜头，并一举将伊兰特、福克斯等大牌车型甩在身后，在局部重点市场也是后来居上，占据一席之地，理所当然成为对垒合资品牌的箭头车型。而F3在8月6日的大幅优惠，则不仅是竞争市场的一种策略，也是比亚迪汽车F系列车型价格体系走向的重要信号。

在以79800的价格切入市场，点中中级轿车的死穴后，F3就以成本杀手的角色展示在消费者面前，在频繁的价格战压力下，F3的2次调价也并没有影响其高保值的产品形象。不过，在比亚迪汽车高调宣布F3要成就千万辆精品车目标的同时，如何在今后的发展中，实现“品牌基因”和“车型基因”的搭配和传承，是比亚迪汽车要思考的严峻问题。

有专业人士分析，F3要从“十万辆”向“千万辆”飞越，必须具备的几点是：速度、研发和品牌。目前来讲，比亚迪汽车完全具备了速度和研发的能力，而品牌建设则需要长期的过程，F系列车型是否是比亚迪未来品牌的代表还是未知之数，说不定是Fe系列。

华晨骏捷：小宝马并非大宝马

骏捷的市场业绩一直保持平稳增长的势头，而给华晨汽车带来的利润却令人担忧。8月初，华晨骏捷又有让利举措，终端价格已经逼近8万底线，这对本来就利润微薄的骏捷来说无疑是雪上加霜。不过，随着骏捷COUPE和两厢的即将上市，这种压力将会得到有效缓解。

从骏捷的价格走势来看，也属于比较保值的车型。但随着合资品牌车型价格的不断调整以及其销量难以有大幅的上扬，骏捷的价格体系预计还会大的波动。在F3舒适型稳定在7万左右，A5 实力型逼近5万元区间的同时，骏捷舒适型下探到7万元区间恐怕只是时间的问题；同样，相对F3尊贵型80800的价格，骏捷标准型85800的价格似乎还能站住脚，而A5舒适型66800的价格无疑又在搅局。

骏捷具有宝马名车的血统，一度让许多消费者趋之若鹜，而成本过高、价格过高成为其与中级家轿车型竞争的软肋。近期，骏捷的优惠幅度也在不断加大，显示出了增加市场份额的强烈信号，如果再有大的价格调整，骏捷进入“月销万辆俱乐部”并非难事。

奇瑞A5：价格战制胜

奇瑞汽车近年来的飞速发展令自主品牌振奋，绝对销量已经高居汽车行业的前三位，QQ、旗云、A5已经成为奇瑞竞争市场的主力军。A5作为奇瑞自主开发的中级家轿，也已触摸到月销万辆的高度。

A5令人吃惊的价格走势，与东方之子极其相似。在F3尊贵型售价85800、骏捷高居9万元价位的时候，A5豪华型就已经将价格下探到7万元左右。此次骏捷、F3先后进行大幅优惠，A5最低配车型已离5万元区间近在咫尺，如此震撼的价格势必会引爆家轿市场，A5在奇瑞销量阵营中的贡献值将大大增加。

不过，外界也普遍担心，5万右左右的价格、中级轿车的配置的A5能给奇瑞带来多少利润？产品的保值能力是否当然无存？产品形象是否大打折扣？在东方之子高端之路急速下滑后，A5在中级轿车领域的镇守能力让人怀疑。即使占据总销量第一的宝座，奇瑞的持续竞争力也难以登顶。在华晨、比亚迪相继将推出高端车型，并坚守价格堡垒的同时，奇瑞作为自主品牌老大哥，急需在高端领域有所作为，毕竟奇瑞并不缺乏研发和人才。

最后，笔者分析，骏捷、F3的最终价格将稳定在7万—10万之间，A5的价格将稳定在5万—7万之间。A5一方面将给东方之子让出价格空间，另一方面与A3做好衔接；而F3、骏捷都将与高端车型F6、M3形成新的价格体系。

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