[p]“一层半”客车“撞衫”“小金龙”叫板大宇通[-p]

“一层半”客车“撞衫”“小金龙”叫板大宇通

金九银十即将来临，客车市场也弥漫着浓浓的火药味，各层级厂商都使出浑身解数，以求先发制人。 这一竞争态势，在被称为客车市场蓝海的10米车型这一细分市场上表现最为明显。在今年5月份的第三届道路运输车辆展上，宇通客车率先推出首款10米一层半的客车ZK6118H。这一车型比普通10米客车多出6个座位。短短两个月后，有小企业的利润增长总体大幅下降金龙之称的厦门金龙旅行车有限公司推出的XML6102J凯歌系列10米一层半客车也宣告面世。从产品来看，包括对台胞来往大陆免予签注宇通和厦门金龙一层半车型的诞生，显得颇具中国特色。所谓一层半客车，即在增加客车高度的基础上，在驾驶员上方设置座位，搭造出错落式乘坐空间，这种车型的优势也在于确保车身长度不变的情况下，增加座位数量。 对于客运企业而言，座位数是重要的盈利指标。一位客车业人士向《每日经济》表示。 宇通客车近期在重点推介这款新车，抢占市场份额的意图明显，其高管层对金旅的同类车型高度关注。一位熟悉客车业的人士告诉，现在的客车市场的竞争，已细化到是否能增加一个座位、增加一立方米储物空间的精准程度。 面对被高铁不断削弱的优势、燃料和人工成本逐年攀升、双层卧铺客车退出等一系列不利因素，客运企业也谨慎地规避着车辆采购、运营的风险，这无形中给客车企业带来了影响。 今年前4个月，5米以上公路客车累计销售47487辆，约占总体客车销量的70%，但与去年同期相比，已下降了4.92%，这意味着公路客车近5年来首次出现负增长，而眼下这一市场并未显现明显回暖的迹象。 10米'一米半'车型的目标市场仍是客运市场，预计上市后的年销量目标是500辆。厦门金龙旅行车有限公司副总经理、总工程师陈笃廉告诉。 由于都主打高收益、低油耗，这次新车撞衫令两家客车公司的营销高管都倍感紧张。目前我们这款车还未确定最终定价，由于全承载式车身比非承载式车身的成本要高出2万~3万元，因此如何定价才是争夺市场的关键。厦门金龙的一位人士告诉。（每经 祝贺）