柴静给中国汽车社会带来哪些思考网络

本土零部件借“汽车下乡”东风快速发展

3月1日起，“汽车下乡”政策正式实行。按照规划，国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3L以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。专家分析，“汽车下乡”有望拉动100万辆轻卡和微客（以下简称“下乡”汽车）消费。

配套市场成为本土零部件企业稳固的“自留地”。

常州市华众制动器有限公司总经理王民说，农村市场对汽车需求量很大，去年底大量农民工返乡，部分农民工本地就业、创业，购买轻卡微客开展运货载客生意，非常适合这些在大城市闯荡过的农民工。加上“汽车下乡”政策的推动，使得“下乡”汽车出现了突发增长。此时，需要配套企业有快速反应的开发及供应能力，否则只能错失商机。

同时，“下乡”汽车的道路及使用条件恶劣，超载现象也比较普遍，因此，设计产品时不仅要根据农村用车环境作适应性调整，还必须留出足够的设计余量。以事关行车安全的制动器为例，除超载外，乡村公路交通管理相对混乱，行人横穿马路、逆向骑车及汽车野蛮变道等违章现象较普遍，紧急刹车的几率明显高于城市。因此，为“下乡”汽车开发制动器时必须要提高其设计等级。否则，即便是符合国家标准的汽车，一旦“下乡”后，也有可能“横行”乡里、祸村殃民。

去年下半年起，全球金融危机开始向我国实体经济蔓延，进而导致零部件出口订单减少及国内汽车市场增速放缓。为了避免产能放空，本土零部件企业竞相挖掘新的市场增长点，其中也包括利薄量大的轻卡及微客配套市场。原先主打中高端配套市场的本土零部件企业意欲染指“下乡”汽车，势必将加剧低端汽车配套市场的竞争。可以相信，“牛刀杀鸡”将有助于提升“下乡”汽车的配套水平，进而逐步改变农村汽车低价低质的现状。如此看来，“汽车下乡”应该是一举多得的好事。

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