专家坦言轿车柴油化条件尚不成熟.DG

日前在天津召开的2008中国汽车工程学会年会上，谈到轿车柴油化的问题，现就职于美国康明斯公司并担任康明斯中国公司发动机技术总监的彭立新博士表示，欧洲的轿车柴油机有几个数据可供我们参考，如升功率可以做到100马力，转速可达5000转/分，扭矩可达200牛米，爆发压力达到2000巴，这样的柴油机由国内企业研发还不具备条件。

这位曾就任于FEV（美国）发动机技术公司设计与分析部和担任过上柴的总工程师，并经手过几十台发动机研发的海归介绍说，虽然国内目前也有部分厂家生产出轿车用柴油机，但与欧洲相比还存在不小的差距。比如，德国大众公司将世界上第一款柴油机装进轿车时，它的转速已经达到4200~4500转/分，我们现在还达不到这样的水平。但彭立新表示，当前在我国研制一台 800~4000转/分、功率密度不大并以低成本、高可靠性为主要目标的高速柴油机已具备条件。

除了高转速外，彭立新博士提醒，速度上去以后，对于燃烧、进气混合的控制、轴承的设计、新型材料的应用等都是挑战。他特别表示，就我国而言，设计技术已经不是一个很大的挑战，但实验室出来的产品与批量生产出来的产品尚存在差距，制造公差的控制、生产一致性的控制也是一个巨大的挑战，更重要的挑战还在于供应商的质量控制和材料控制方面。

另一位发动机专家、一汽集团公司技术中心主任李骏博士，则从使用环境上谈到了柴油轿车的发展在我国存在的障碍。

李骏认为，抛开燃油品质问题不说，柴油机的购置费用平均是汽油机的1.8倍，中国不像欧洲国家那样有充分的高速公路并且一天要开很长里程的车，按国内的平均日行驶里程计算，需要4年时间才能从柴油机节油的回报上取得购买新车时多花费的平衡，在当前仍然没有实施燃油税的情况下是没有人愿意购买柴油轿车的。

丁俊晖绝地反弹另外一点需要注意的是，柴油机的适用工况、转速范围、扭矩特性等与汽油机完全不一样，这需要变速器厂家进行很大的变革，否则达不到动力系统的良好匹配。

因此，李骏认为，我国目前还有许多掣肘轿车柴油机发展的问题。尽管国内许多企业跃跃欲试地要上马轿车柴油机项目，李骏还是善意地提醒：如果没有年产10万台的量，就不要去做轿车柴油机。