自主品牌发动机担当起零部件出口重任

　　最近在汽车行业里比较热的事，当属奇瑞、华晨、吉利、长城等自主品牌厂家所形成的换“心”运动，它已经成为带动中国汽车产业崛起的关键步骤。 自上世纪80年代以来，随着各个合资品牌汽车的引进，每一款外国牌子的车当然要装他们自己的发动机，这是毋庸置疑的。在乘用车产品上，20多年来想有自己的发动机难，想装在自己的车上出口，尤其是发动机的单独出口更难。 令人欣喜的是，这几难在两年之内已经被化解。取得这一突破的正是我们的自主品牌汽车厂家的自主品牌发动机。奇瑞ACTECO、华晨E2、吉利CCVT、长城TC，还有力帆、江铃、上汽、海南马自达等等，自主品牌发动机之势一发而不可收。就技术而言，华晨E2、吉利CCVT等发动机的升功率等指标已经达到国际一流的水平。它们之中有的在开发之初就是按照系列机型设计的，如奇瑞的ACTECO系列发动机排量从0.8~4.0L，分汽、柴油两个系列，共18个机型，并且保留了诸如缸内直喷、高压共轨、进排气可变正时、涡轮增压和可控燃烧速率等技术的升级空间，这就为奇瑞今后技术发展的深度埋下了伏笔。 有了关键总成技术，不仅摆脱了国外动力总成供应商的钳制，而且使自主品牌汽车厂家的产品更具竞争力，在满足国内市场的同时，出口也就水到渠成。像近期一汽夏利发动机出口俄罗斯，奇瑞发动机出口美国，都是各项技术指标完全达到了当地的标准后才能成行。自主品牌发动机被国外厂商接受，也标志着中国汽车工业的核心技术水平开始与世界看齐。 更为重要的是，发动机是汽车各项技术的载体之一，它的出口本身就意味着中国的汽车零部件产业整体达到了相当的水准。即使这些出口的发动机上可能还有一些关键件是从国外进口，但我们能在世界著名零部件供应商的零件上赚到附加值的利润，对于一向被定论为出口产品档次低、附加值少的中国汽车零部件产业而言，也算是一个较大的突破。 由此我们可以看出，在自动变速器（当然也包括一些高档发动机）等总成还大量进口的情况下，自主品牌发动机能够率先登陆海外，可以说已经承担起了中国汽车零部件出口的重任。 （来源：慧聪）