中国航空工业的大飞机梦

近日有报道称：中国军用200吨级大飞机实体年底将在西飞亮相；11月15日，中国航空工业集团公司和美国通用电气(GE)公司旗下的航空集团签署建立航空电子合资公司的框架协议，为中国C919大飞机提供先进的航空电子技术和产品。

事实上，启动大飞机项目源自于当下的政策与国情。早在2006年，国务院关于实施《国家中长期科学和技术发展规划纲要（年）》（以下简称《纲要》）若干配套政策的通知里就提到科技投入与金融支持，《纲要》还特别提到，对有关项目要引进消化吸收再创新。

于是，有关制造大飞机事宜马不停蹄地被提上日程。2007年2月，国家重大专项大飞机项目正式由国务院批准立项，被认为“建立创新型国家的标志性工程”。2008年成立了中国商飞公司。2009年9月，中国商飞宣布。2014年，C919将实现首飞。2016年，C919将取得适航证并交付给航空用户。

“随着中国人均国内生产总值的持续增长，我国将迎来民航发展的重要临界点。据预测，未来20年中国航空市场将呈现爆炸性增长，民用客机数量将达2194架，市场容量大约在1800亿美元左右。”中国航空工业发展研究中心副主任廖全旺在接受媒体采访时说。

目前，我国航空工业内外部都达成一致意见，认为发展大飞机的时机到了。尽管我们在民用飞机领域与巴西、美国和欧洲各国保持着各种合作，但仅有这些是不够的。不论是政府领导还是业内专家都给予高度重视，普通百姓也十分关心，都认识到应该抓紧时间研制大飞机。

“我国有一支很强的科技和生产队伍，教我‘理论空气动力学’的女教授陆士嘉，与美国空气动力学家冯·卡门属同辈，都是世界航空学大师普朗特的学生。从冯如到陆士嘉，再到我们这一辈，经过多年的积累，我们造大飞机并不存在技术问题。”曾任“运10”飞机副总设计师的程不时说。

上个世纪，我国航空工业经历了 件大事：1909年冯如成功试制出我国第一架飞机，1958年我国自行设计的第一架喷气式飞机“歼教1”上天和1980年我国自主研制的第一架大型客机“运-10”起飞。

波音公司副总裁还曾经在美国《航空与航天周刊》上撰文写道：“运-10”不是“波音707”的翻版，更确切地说，它是中国设计制造运输机10年的锻炼成果。

当然，对中国航空工业来说，惨痛的教训不少。80年代中期以来，我国曾经多次尝试与国外飞机制造商合作生产干线飞机。而外国飞机制造商为了将其产品打入我国市场，也愿意采取某种深度的合作生产方式，麦道公司不但将其MD-82、MD-90来华生产、组装、提供技术图纸，甚至把FAA生产许可证延伸至我国的飞机制造企业。通过这类国际合作生产，我国民机生产制造技术的确也有了相当的提高。但是在知识产权和关键核心技术问题上，包括麦道公司在内的所有外国飞机制造商绝不肯做丝毫的让步。

这种合作生产模式不需要我们做市场研究和产品定义，售后服务也完全依靠原厂家，虽然我们成功地生产出了飞机，但不能培育出我国自己的民机市场开发、产品研发和售后服务能力。

在这一点上，饱受受制于人之苦的一航、二航等航空工业企业，与强调自主创新的科技部和专家们达成了难得的共识。

事实上，就在中国大飞机项目再次启动之时，国际合作的橄榄枝马上摆到了眼前。中国大飞机项目发展什么样型号的飞机，还无法完全按照市场来决定，它将主要取决于中国航空工业的技术基础、工业技术和投资水平。

“尽管取得了突出的成就，但总的来说，我国飞机制造业起步晚，依然面临着各种挑战。从资金方面讲，以前国内主要航空的融资有的是来自于国外投资或信贷者，政府补贴相对单一。今后需要给银行或投资机构足够的信心。”中国民航信息络[7.27 7. 9%]股份有限公司李志军告诉《中国产经》。

另外，业内专家表示从技术面考虑，首先，跟西方发达国家相比，起点比较低，很大程度上是从基础开始，缺乏经验的积累和相关科学数据的参考。其次，虽然可以边干边学，但是准备工作略显不足。更重要的是，波音与空客不会轻易放弃所垄断的市场利益，以及所辛苦建立的技术地位。不过，航天专家们普遍认为，中国发展大飞机有两项优势，一是有着庞大的市场容量，二是有政府和强大国力的扶持。因此，中国人坐上中国自己制造的大飞机，应该只是个时间问题。

就在 个月前，中国大型客机发动机项目主体中航商用飞机发动机有限公司总经理张建曾公开确认，争取让国产大飞机装上“中国心”一起飞上蓝天。或许可以预见，在未来几年，中国的大飞机有能力与欧美大飞机的并驾齐驱。

（来源：中国产经报）

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