聚焦新能源汽车地方补贴欠账该怎么办新时代

前几天参加一个会议，有嘉宾在发言中提到，中国今年销量将有望达到22万到25万辆，而美国新能源汽车全年销量约为18万辆。按销量计算，中国成为世界最大新能源汽车市场已成定局。

中国政府的支持力度是最重要的原因之一，我国制定了中央和地方两级补贴，几乎按1∶1进行补贴。这样的补贴是否可持续？大家的观点一致，不可能长久，中央经纪人让我降价财政补不起，地方财政更是难以承担，抛开中央财政补贴不谈，与部分企业人士深入沟通地方补贴后，感到了寒意。

地方补贴欠账比较多

中央财政承诺的新能源汽车补贴总是按时拨给企业，从来没有拖欠，但是地方补贴拖欠太严重了。地方补贴到底欠账多少？与交谈的几位企业负责人都不愿意说出具体的数字，但是，多次听到他们提起地方补贴欠账的事，相信，这笔欠账肯定金额不低，否则，他们没有必要总提这件事。

既然老总们不愿意说具体数字，大概推算一下吧。新能源汽车快速发展应该是从去年下半年开始，产销量噌噌地往上涨，今年的产销量更是经常看到同比增长数倍，以致于人们已经习惯了同比增长数倍，不是几倍同比增长好象都不好意思。

看到这些产销数字，心中已感到地方补贴金额肯定不低。

新能源汽车的补贴中，EV和PHEV的补贴起步金额在所有车型中是最低的，如下表：

我们姑且不算以前的补贴金额不用花很多钱，只看2015年地方补贴，只算EV乘用车，按最低标准算也要4 .71亿元，这是保守数字，有不少乘用车的纯电续驶里程在第二档区间，补贴金额应该是4.5万元。