充电桩市场火爆背后为何盈利难

　　在政策引导下，充电桩市场成为继动力电池和电动整车以后，新能源汽车行业资本涌入的一个新落脚点，但人气如此之高的投资领域眼下却还处在赔钱赚吆喝的阶段。在充电桩行业飞速发展、充电桩企业数量大幅增加的同时，充电设施如何盈利是最大难关。

　　充电桩建设快速突破

　　过去几年，我国充电基础设施建设远落后于新能源汽车产业发展。我国公共充电桩的建设速度还远远达不到预期，主要问题在于除政府自上而下的气力之外，充电桩对不少企业或资本来说是一块难啃的骨头，投入本钱高、投入时间长，想要在短期内实现回报很难。再加上土地资源、地方保护等问题，想进入新能源充电设施建设领域并不容易。因此造成北京、上海、广州、深圳等新能源汽车的热销城市，其充电桩数量与新能源汽车的保有量比例严重失衡。

　　据工信部统计数据，2015年，我国新能源汽车保有量已经超过50万辆，而截至2015年底，全国只建成了 600个充换电站、4.9万个公共充电桩，远不能满足超过50万辆新能源汽车的充电需求。

　　2015年以来，我国充电设施建设开始取得快速突破。电动汽车的快速上量，特别是私人购车比重的增加和各地增进政策的出台，极大调动了社会各界参与充电设施产业发展的积极性，一些有互联基因的企业、科技公司、初创公司，以及社会资本的介入大大增强了产业活力，形成了国有、民营、混合所有制的产业格局。

　　国家能源局提供的数据显示，截至今年4月底，全国累计建成公共充电桩17.1万个。其中，城际高速快充站加快建设，已构成“六纵六横两环”格局。今年春节期间，高速公路区域完成充电1.45万车次，充电量达12. 1万千瓦时，同比增长 15%，为新能源汽车城际出行提供便利。在私人充电桩领域，随着电动乘用车的推行运用和小区充电设施政策的细化实行，居民专用充电桩的建设矛盾有所缓解，整车销售企业配送专用桩的安装比例已达87.7%，较去年中期提升约10个百分点。

　　权威数据还显示，截至2017年6月底，我国新能源汽车保有量突破120万辆，“车桩比”目前水平接近4：1；根据《电动汽车充电基础设施发展指南理水平；同时，国家能源局在《2017年能源工作指点意见通知》中明确，2017年内计划建成充电桩90万个（公共充电桩10万个，私人充电桩80万个），未来充电桩市场建设将显着提速，坚决践行“桩站先行”战略规划。

　　国家电公司于7月 1日公布了2017年电源项目第四批物质招标采购项目，其中包含今年第二批充电设备招标。本次招标共发27包，采购充电桩9789个，累计功率477.17MW：其中直流桩6948个，总功率457.17MW，交换桩2841个，总功率20MW。以中标单价1. 元/W估算，本次招标总金额预计超过6亿元，触及北京、山东、江苏、浙江、重庆、天津、上海等7省市。

　　2015年10月，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指点意见》，吹响了大建电动车充电桩的冲锋号。一时间国营资本、私营企业蜂拥而上，掀起了一阵充电桩建设狂潮。数十家有名有姓的企业如雨后春笋般出现，要抓住这个朝阳产业的机遇。一样各路资本自然不会坐等这么大的蛋糕被他人瓜分，都想在充电桩市场的争夺战中占得先机。

　　从2014年国家鼓励社会资本投资充电设施开始，一 企业蜂拥而至，2015年社会资本更是疯狂进入，大家觉得充电桩是个生意，是新的用户入口，高频、刚需、用户基数大，都认为这是一个极好的用户场景；进入2016年，充电桩企业纷纷发布发展战略，甚至是2020年的发展目标，加快圈地步伐。

　　2020年国家充电桩宏观计划目标：

　　包括充电运营商、装备生产商、整体解决方案商的各方力量已经积极参与到充电基础设施的建设中，其中包括国家电、南方电、中石化、普天新能源等央企，许继电气、华商3优等国有企业，还有富电科技、特锐德、聚电、奥特迅等民营企业。

　　充电桩产业代表性企业：

　　国家工信部不完全统计，目前国内涉及充电桩建设和运营的企业超过600多家。不过，许多业内人士表示，现在政策导向是“重建设，轻运营”，市场投资者实力相距差异。更为难的是，很多投资者进来后才发现，充电桩补贴发放难以落实，致使运营艰辛，少则六七十万元，多则数百万元的投入，没有政府的补贴，三五年内要收回成本很难。充电桩补贴难到位，首当其冲受影响的是电动车行业布局。目前各大充电企业都在忙着跑马圈地，这个快速发展的新行业正浮现盈利难、竞争恶劣的隐忧。

　　深圳是华南地区最大的新能源汽车市场，目前共有2 家运营商进入备案名单。其中，既有中兴、比亚迪这样的本土企业；也有科陆电子、鹏电跃能、普天新能源这样的领域“大鳄”；还有一些诸如生产电池的沃特玛、从事环保的鹏达信，乃至深圳地方政府投资的公共运输企业等，背景五花八门。

　　不容忽视的充电桩市场风险

　　目前充电桩市场处于无序竞争状态。面对巨大的利润吸引，大量资本涌入充电桩行业，有从传统的电力设备企业转型而来的，也有从互联端介入的，但部分企业并不具备经验，致使产品质量参差不齐；另有部分企业属于短时间投资行为。个别运营商对品质还不够重视，过于关注补贴，紧缩充电设备的价格来实现投资成本削减，这不利于充电市场的长远发展。

　　在技术不成熟的情况下，众多企业一拥而上带来的后果是行业乱象丛生。充电桩产品质量良莠不齐，劣币驱逐良币，许多区域运营服务商为了跑马圈地，只顾产品数量，疏忽产品质量，在市场竞争中大打价格战。

　　充电桩产品如果进入恶性竞争，大打价格战，安全问题就可能会出现，特别当充电桩的使用率不断提高的时候。有些小的地方客运公司就会谁家便宜就用谁家的，这样做很危险。

　　建设一个充电桩（包括线缆和土地使用）的成本在万元以上，这还只是前期的一次性投入。运营商的主要本钱在于建桩之后的管理和维护，鉴于现有的充电桩利用率比较低，充电服务费对运营商来讲杯水车薪，因此亏损成为全部行业的常态。

　　需要关注的是，和新能源汽车一样，充电基础设施的补贴也会逐步退出。仅靠电费和服务费是很难实现盈利的，必须建立起较大的用户基础，未来就可以通过经营车位、广告招商、充电站配套餐饮娱乐设施、打造充电互联生态圈等方式赚钱。

　　因此不管行业如何躁动，市场始终是残暴的，可持续的商业模式才是王道，而商业模式的创新更是可持续的前提。充电桩众多企业在疯狂建桩同时，除了对市场占有率之外，如何在互联时期将充电桩转化为可变现的入口，也是必须去思考的课题。