小排量发动机汽车产业链新的话语权

　　从年初国家发改委等六部委《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》(以下简称《意见》）到4月1日"解限"，人们把越来越多的目光聚集在小排量车的"解限"上。 但是，《意见》中也有些部分被人们忽略掉了。"加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机(汽油机升功率大于50kW，柴油机升功率大于40kW)技术研究开发和产业化的支持力度。"在这一鼓励性政策中，不只提到了小排量汽车，更是提到了小排量先进发动机。小排量高性能发动机在人们的视线中并不显眼，但却拥有着可观的市场价值。 车家必争之地 发动机研发周期长，轰动效果又远比不上一款新的整车的上市，但是它很大程度上决定了一款车型的品质和性能；一家企业在发动机领域的自主研发能力，同样很大程度上决定了其在国际汽车产业链中的话语权和影响力。因此有人把发动机市场称做汽车领域的"一级市场"。 而小排量发动机正在逐渐成为这个"一级市场"中的新宠儿。环境压力的日趋增大，石油资源的严重紧缺以及由此带来的油价飞涨，使节能环保成为汽车产业最急迫的需求。也正是在这样的背景下，国家出台鼓励小排量汽车等多个政策，再加上消费税、燃油税的逐步实施，都将成为小排量发动机施展拳脚的契机。 同时，日本在节能环保小型车方面的成功更可借鉴。日本汽车产品一直以小型节能为主，从上世纪70年代石油危机之后，日本汽车厂家更加重视节能环保型发动机技术的研究，相继推出采用了分层稀薄燃烧、全可变气门驱动、双火花塞和缸内汽油直喷GDI等先进技术的发动机产品，近几年，在国际小排量发动机领域，日系品牌影响力日隆，日本节能环保小型车更是受到全世界消费者的青睐。据日本汽车行业协会公布的数据，日本主要汽车生产商2005年在全球的生产和销售数量均创历史最好纪录。 中国小排量和经济型轿车市场的竞争已臻白热化。降价策略已经接近底线，仅靠价格优势很难在未来的竞争中取胜。此时，拥有对小排量发动机的研发能力，成为占领"一级市场"的战略制高点，也成为中国节能环保型小排量汽车市场竞争的必争之地。 在国内品牌中，奇瑞在这方面先行一步。奇瑞在发动机领域的发力是业内关注的焦点，而伴随着ACTECO发动机的装车上市，市场更加期待它的1.0升以及1. 升排量的汽油机。 奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院常务副院长辛军表示，国内企业最了解中国市场的需求与趋势，如果奇瑞使用自己开发的发动机，性价比将会提高，综合成本将下降，这将大大增强奇瑞在中国小排量汽车市场的优势地位，而且可以使汽车工业能保持持续的发展。而能够自主研发发动机的国内自主品牌越多，越能够促进整个中国汽车产业的健康发展。而对于那些没有自主开发发动机能力的企业来说，面对这种更高层面的快速变化的竞争局面，就明显丢失了在竞争中获胜的一大要素-----快速反应能力。 未来技术方向 无论是对于小排量车还是小排量发动机，人们其实都存在着一些误解。辛军在公开场合反复强调要走出误区。 首先，小排量发动机绝不意味着低技术含量。在奇瑞，小排量发动机和中等排量或黄金排量发动机的开发几乎是同步进行的，1. 升排量发动机的技术含量并不比2.0升的低。 其次，小排量发动机不一定就要配小型车，通过采用合适的技术，也可以匹配中型车甚至是大型车。以奇瑞1.6升旗云为例，通过涡轮增压等技术，完全可以用1.0升排量发动机达到比1.6升排量发动机更好的动力性能，又可以大幅度降低油耗。另一个技术方向是通过采用电机助动，即混合动力，达到减小发动机排量的目的。 在油价提高的情况下，减小发动机的排量，但不牺牲整车的驾驶舒适性和动力性能，将会大受市场欢迎。研发小排量高性能发动机，使发动机小型化正成为国际发动机技术发展的潮流之一。 不论是角逐小排量车市场，还是追逐发动机小型化的国际潮流，作为国内的自主品牌而言，都面临着新的市场机遇和新的市场竞争层面。以前的阵地开始面临更激烈的争夺，以前的优势在削弱中，惟一能够突围的办法就是重新占领制高点。 奇瑞汽车工程研究院的辛军表示，奇瑞发动机自主研发的重点是系统集成方面的创新。系统集成并不是搭积木，将零部件从供应商那里买来，简单装好就行了。主机厂需要进行发动机概念设计、系统参数优化，如选择合理的供油系统、增压器系统等等。奇瑞发动机研发部门会根据市场需求，提出整体的设计概念和技术思路，然后向零部件商提出产品要求，使其能够满足产品开发要达到的目标。通过系统集成的创新，使最终开发出来的产品具有最好的动力性能和最高的性价比。主机厂需要在基于对技术发展趋势掌握的基础上，制定核心技术开发计划，加强与供应商的对话，引导、参与供应商的技术开发。只有这样才能真正提升企业的技术创新能力和核心竞争力。 在国际化的背景下，中国小排量发动机的研发与国际先进水平的差距并不是远得遥不可及。只要坚持自主创新的方向，抓住小排量发动机?发的契机，国内自主品牌在新一轮竞争中会大有作为。（来源：中国工业报）