德国空中列车集团计划将H

　　作者： 陈栋栋

　　随着我国“十二五”期间轨道交通建设的提速，国外轨道交通装备企业加快了进入中国市场的步伐。

　　德国空中列车集团近日宣布将H-Bahn空中轨道列车引入中国，据了解，目前温州的空轨项目完成了立项，但是具体的规划研究仍在进行。该集团预备将此技术推荐给北京门头沟的低碳生态谷，用于低碳交通方式的候选。

　　H-Bahn在德文中的意思是倒挂的轨道交通。这种悬挂式单轨交通系统，由钢铁或水泥柱将轨道支撑在一定高度的空中，轨道下挂着列车车厢，类似旅游景区的缆车，但可以承受高密度的客流，这种悬挂式轨道列车被形象地称为“空中巴士”。

　　交通资源紧缺是中国城市交通发展最大的难题之一，此次进入国内的空中轨道列车，即是向空中要资源。中国工程院院士王梦恕指出，地铁和轻轨造价太贵，大城市中心区的地面、地下交通流已经非常密集。为此，可以选择轨道交通向空中发展的方式，为城市轨道交通发展寻找新的空间。

　　长安大学教授、北京市公安局前副局长段里仁对空中轨道列车进入中国表示支持。他认为国内轨道交通主攻方向是地铁，但普遍在络的整合中表现不好。“空中列车不能作为轨道交通的主要方式，它代替不了地铁，但可以是轨道交通的重要组成部分，其灵活的线路设置可以整合或加密已有的轨道交通。当然，人们了解、接受空中轨道列车需要一个过程。”

　　地铁和轻轨造价昂贵，而且大都建设周期长，占用空间广，对城市正常运转的扰动很大。空中轨道列车由于不需要多大土建，实际成本比较低。王梦恕认为，该系统国产化后，空轨每公里的成本低于高速公路，而且建设速度快，几十公里的线路， ~5个月就可以完成。空中轨道列车集团中国区总裁林幼龄告诉中国工业报，空中轨道列车所有的部件包括道梁、支柱等均是在工厂中批量完成的，因此线路所经之地现场施工十分简单便捷。支柱施工仅需在地下打孔，然后植入混凝土基础。一般每处施工几天即可完成，全线只要几个月即可将空中轨道列车的轨道竖杆组装完毕。

　　不过，全国政协委员詹国枢则提出疑义，他认为这项技术在引入国内时，要在安全性、性价比上进行充分的论证。“既然在德国的使用程度并不高，这可能与德国的具体国情有关，但个中原因一定要搞清楚后才能引入国内。”据悉，上述空中列车在德国只有 条线路。

　　王梦恕称，中国下一步应该加大对空中列车的研究，加快技术引进的步伐，做好消化吸收工作。“国内的产业规划部门、轨道交通研发部门以及生产部门对上述技术应着力研究，并开展多层次、多角度的合作，以增加我国城市综合交通方式。”

　　据悉，在日本、俄罗斯等国家，悬挂式轨道列车已经运营多年，而且成为近年新建轨道交通项目的重要形式之一。此次进入中国的空中轨道列车全部知识产权归H-Bahn公司拥有，该公司从德国西门子购买了空中轨道列车全部知识产权，并获得在亚太地区建设、运营的授权。