新加坡地铁线上的中国建造者呢

新加坡地铁线上的中国建造者

沿着新加坡大士区一路向西，直到接近马来西亚新山，可以看到这样的景观：一座座钢筋水泥立柱紧密排就，由远及近，在蓝天白云映衬下，犹如一条白色长龙盘云而来。这是目前新加坡在建的城市轨道线路之一，即连接市内和大士工业区的大士西延长线。这条长7.5公里的城铁高架轨道也被称为中国线项目主体工程由两家中国公司承建。

新加坡地铁

根据LTA公布的招投标细节，目前在建项目中里程最长的汤申线上，中国企业已成为最活跃的一股力量。在新加坡这个高度成熟和发达的市场上，中国企业凭借自己的努力，在与国际知名同行的同台竞技中脱颖而出。

豆腐加石头的挑战

其中财政资金1270万元 有人曾将新加坡的地质条件形象地比喻为豆腐加石头。岛屿南面地底以海泥为主，土质松软;北面则多花岗岩，经过地质运动形成夹层褶皱;除此之外，还有不少一层软一层硬的夹心地层。目前在建的工程中，中资企业啃下了不少硬骨头。例如大士西延线的工程大多处于夹心地层;而贯穿南北的汤申线，也有80%的施工区域处在地质较硬的复合地层，中间段又穿过新加坡最繁华的商业区乌节路，地下管线错综复杂，施工难度可见一斑。

据了解，复杂的地质条件对工程的技术要求很高。一不小心很容易出现事故。同时也要求承包商具备很强的施工进度把握能力，因为一旦延迟，将大幅增加成本，甚至出现亏损。

考虑到项目的重要性和工程难度，中铁十一局集团特别委派副总经理李小红担任两个标段的项目经理。据其介绍，针对大士区的地质条件，公司采用了创新式的盖梁壳浇注砼技术。按照传统方式，盖梁施工首先要加固地基，然后做好支架，立模，现浇砼，成本高又费时。在大士西延线上，我们采取了预制盖梁壳，吊装就位后灌浇砼的施工方法，虽然工艺要求大幅提高，但成本却降了下来。

实际上，对经验丰富的中资企业来说，技术上的难题并不愁解决，更大的困难则来自于市场、文化的差异。新加坡是高度发达的成熟市场，对工程的软性要求非常高。包括环保、噪音控制、安全标准都要精益求精：搭一个脚手架、砍一棵树要报多个部门批准;每一个排污口都有环境局的摄像头实时监测;一旦出现噪音投诉马上会被停工等。近年新加坡多发伊蚊传播的疾病，因此施工期间的积水也受到严格监控，据了解，一个工地整个工期下来仅灭蚊费用就要200余万人民币。

安全质量比肩一流名企

位于新加坡市中心、紧邻乌节路的市区线2期牛顿站即将完成施工。统一用护栏围起的工地附近，以往熙熙攘攘各种肤色的工人已少了许多，除了在过去两年每天上下班路过这里的居民，大概很少新加坡人能将这个重要工程和一家中国企业联系在一起。

牛顿地铁站以及相关隧道的建设由上海隧道新加坡分公司完成。作为最早进入新加坡市场的中资隧道工程企业，上海隧道先后参与完成了15个地铁相关项目，完成隧道推进工程约43公里，占新加坡现有地铁隧道总长度的近三成;累计中标额15亿新元，已成为新加坡当地知名的地铁隧道施工总承包商。

新加坡是全球最成熟、发达的建筑市场之一。一方面政府规划清晰，税收低并且税种单一，另一方面没有外汇管制，所以吸引了大量的全球知名建筑工程企业，包括日本的五洋、清水、西松、大成以及韩国的SK、现代、三星、大宇等。据了解，日本前十大建筑商中80%都已涉足新加坡市场。可以想象，人生地不熟的中国企业开拓市场初期的不易。

经过三年摸索，2001年，积累了丰富分包工程经验的上海隧道开始将目光瞄准更大的市场，通过与新加坡本地拥有百年历史的和合建筑成立联营公司，从建造城市排污水管出海段入手，正式跨入主承包领域

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据了解，新加坡对工地施工安全非常重视，相关的法律、法规也非常健全，任何一个工地发生施工安全事故，马上就会被媒体广泛报道。对地铁项目，LTA更是把工地安全记录作为分发工程合约的重要考量，在招标合约中安全表现的比重已增至25%。

在员工沈明伟看来，和上海隧道的多次成功合作也大大增强了LTA对中国公司的信任：以上海隧道为例，其安全标准和工程质量全球知名的韩企和日企比肩。年，上海隧道连续两次获得LTA颁发的年度安全奖并获得LTA最高奖项承包商挑战盾奖。此外，公司还多次获得人力部以及建设局的表彰，奖励其在环保、安全方面做出的成绩。