12月22日早上7点左右

上海地铁上演了美国好莱坞大片中的惊险一幕。12月22日早上7点左右，上海地铁1号线两辆列车发生侧面碰撞，所幸当时速度较慢，没有造成人员伤亡。这算不上一起严重的交通事故，却给乍寒还暖的上海街头平添了几分凛冽。

缘起，祸不单行

“在哪儿呢？地铁1号线列车发生碰撞，赶快到现场看看。”记者接到通知已经是上午9点有余，网络上关于两车碰撞的新闻早就铺天盖地。来不及了解事情的来龙去脉，穿上厚重的冬装，记者以最快的速度赶往地铁1号线陕西南路站台。

此时，公交车上的移动电视正在滚动播出地铁1号线事故的最新信息：为确保地铁1号线运营不中断，富锦路至上海火车站、徐家汇至莘庄实行分段运营；衡山路至上海马戏城实行只进不出。

地铁1号线究竟发生了什么？记者来到地铁1号线陕西南路 号出站口后，这些疑问也逐个得到解答。

陕西南路 号出站口的卷帘门已经拉下，一位地铁工作人员正在给打算乘坐地铁的市民解释情况。据他描述，早上5点50分，地铁1号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障，造成该区列车停驶。

记者了解到，就在运营调整恢复过程中，早上7点左右，由中山北路至火车站下行的地铁1号线150号列车，运行至上海火车站折返站时，由于冒进信号与正在折返的117号车侧面碰撞。

应对，快速预案

5点50分，轨道交通一号线发生故障后，上海市交通港口局高度重视，迅即启动应急预案，立即向巴士公交下达指令，组织增派105辆公交车辆分赴人民广场、上海火车站、上海南站、汶水路站、莲花路站、徐家汇站等重要站点，疏运滞留乘客。

两车相撞事故发生后，上海市建设交通委副主任、市交通港口局局长孙建平，市交通港口局副局长周淮，以及相关职能部门立即赶赴现场，指导处理事故。

孙建平表示，上海市建设交通委、市交通港口局、申通集团和相关专家将组成事故调查组，分析事故原因，查找问题，采取有效措施，确保全市轨道交通正常运营，为2010年上海世博会交通提供安全有序保障。

对于上海市政府采取的积极举措和快速应对，社会各界给予高度评价。与此同时，一些公共交通建设领域的专家也提出了改进意见。长安大学公路学院副教授邵海鹏在接受记者采访时表示：“上海市政府应该建立并建全综合交通体系，这将是未来城市交通建设的发展趋势。”

“具体而言，政府要将现有的地铁交通、城市轨道交通、城市公共交通、快速公交等体系进行协调，并与居民交通方面的需求相结合。”邵海鹏进一步指出，在综合交通体系建设中，政府要协调好几种交通方式间的利益关系。

严义明律师事务所高级律师严义明告诉记者，地铁交通作为公共事业，政府相关部门确实需要、也有责任尽量避免今后再发生类似的事情。目前，地铁运营等都有相关公司进行管理，政府不可能直接进行管理，但却可以间接管理。

停运之后，节奏全乱

家住莘庄的王正山（化名）在浦东陆家嘴地区一家发型店打工，每天早上搭乘地铁1号线至人民广场换乘是必修的功课。昨天，这一切都被打乱了节奏。他说：“一大早赶到站台被告知地铁1号线停运了，只好打车；可是等了半小时，一辆空车都没有；最后不得不步行近两站公交车程转乘8号线。”

与王正山有同样遭遇的还有千千万万的上班族。记者随后在给一些金融机构致电时了解到，不少市民都因为地铁1号线停运导致上班迟到。金红（化名）是上海一家保险公司的部门负责人。事故发生时，她正在外面办事。

金红说：“一直都知道上海人很多，但还是第一次这么真切地感受到。”她告诉记者，因为地铁停运，大部分上班族不得不打车去公司，还有一部分人干脆跑着去上班，“原本走路最多15分钟，今早乘坐出租车也用了20分钟”。

上午11点48分，地铁1号线设备故障处置完毕，运营逐步恢复。12点15分，当记者再次来到地铁1号线陕西南路 号出站口时，那位工作人员依然在给上前咨询情况的市民做着解释。不过，与两个小时前相比，咨询的市民显然少了许多。

理赔启动，定论尚早

“作为主承保商，我们在得到消息后，立即与申通地铁公司取得联系。”下午1点42分，记者从中国太保收到了一份邮件声明。邮件称，太平洋产险上海分公司已经与申通地铁公司取得联系，同时启动重大事项应急预案，成立应急小组，开通绿色理赔通道。

太平洋产险上海分公司共派出5名专家赶往地铁一号线现场了解情况，核实损失情况，快速、全面做好理赔准备工作。

记者从多家保险公司了解到，地铁1号线由中国太保、中国人保、中国平安共同承保，其中，太平洋产险上海分公司是主承保商，承保比例为40%，其他两家公司共占60%。地铁1号线承保的险种是公众责任险和财产一切险。

对此，保险业内业人士分析称：“简单说，公众责任险主要负责人的理赔，财产一切险则负责物的理赔。”该人士进一步指出，在这次事故中，目前尚无人员伤亡报告，因此不涉及公众责任险理赔，从可知的车辆损失情况看，保险公司需要支付财产险理赔金，“至于具体理赔金额多少，现在下定论为时尚早”。