我国汽车行业ESP装配率仅为

　　汽车电子稳定程序控制系统(Electronic Stablity Program，简称ESP)能大幅度提高汽车的稳定性，有效地解决转向不足和转向过度等稳定问题，从而显著地降低道路交通事故。ESP实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子;在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。简而言之，ESP既能让车辆以高于极限车速的速度通过弯道，又能提高车辆在紧急躲避前方障碍物而急速调整车辆行驶方向时的稳定性。

　　汽车电子稳定装置是由奔驰汽车公刊首先应用在它的A级车上的。不同的车型有不同的名称，如BMW称其为DSC，丰田、雷克萨斯称其为VSC，而VOLVO汽车称其为DSTC，但其原理和作用基本相同。ESP系统除了具有ABS和TCS的功能之外，更是一种智能的主动安全系统，它通过高度灵敏的传感器时刻临测车辆的行驶状态，并通过计算分析判定车辆行驶方向足否偏离驾驶员的操作意图，识别出危险情况，并提前裁决出可行的干预措施使车辆恢复到稳定行驶状态。

　　ESP能降低车辆侧滑的危险，从而降低事故的发生，显著减少因外界各种恶劣路况及驾驶员失误等造成的重人损失，极大地改善了汽车的动态行驶安全性。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的一项报告称，在配备了ESP的车辆中，客车单车碰撞事故减少 0%，而轿车致命的单年碰撞事故也减少 0%。就运动型多用途车而言，该事故下降率甚至更高，单车碰撞事故减少67%，而致命事故则减少6 %。

　　ESP的装配率因各个国家而异。根据博世的统计，2005年德国新车ESP装配率约为72%，西欧的平均新车装配率约为44%，在日本和北美，这个数字稍低，北美约为21%，日本约为15%。而目前中国的装配率还比较低，约为 %。

　　目前主要有博世、德国大陆、日本电装、ADVICS、韩国万都、美国德尔福等少数几家公司生产ESP，其中博世占了较大份额。从博世1995年推出ESP系统10年以来，到2006年初博世累计销售了2000万套ESP系统。

　　汽车电子化程度高低已经成为当今世界衡量汽车先进水平的重要标志。目前，在工业发达国家生产的汽车上，每辆车上电子装置的平均成本已经占整车成本的 0%～50%。在一些豪华轿车上，电子产品的成本已经占整车成本的50℃以上。除了以上的汽车电子控制系统外，一些汽车公司还在其生产的高档汽车上安装了专用的电子控制系统，例如丰田汽车公司的VVT-i智能正时可变节气门控制系统、MSP马莎拉蒂稳定程序、PSM保时捷行车稳定管理系统、PTM保时捷牵引力管理系统和PASM保时捷主动悬架管理系统等等。随着电千技术的不断发展，更多更新的汽车电子控制系统也在不断出现，它们的目的都足为了提高汽车的各种性能，为了最终实现汽车的全自动驾驶。