国有汽车企业内向合作动力不足容易

并强化了音响效果。 近日有专家建议，应当力促政、产、学、研、民五方资源相结合，提高中国汽车产业自主创新的速度。那么，这一策略行得通吗？我认为，在体制和机制等许多缠夹不清的障碍拦阻下，实际操作起来比较困难。问题的关键在于国有企业内向合作动力不足。第一，国内各大汽车企业眼下很难接受政府在研发事务上的撮合，对学校和研究机构的技术实力也很担忧，企业更愿意引进技术。改革开放二十多年来的中国汽车产业发展史，基本是一部技术引进史和中外企业合资史。为了早占市场，早出业绩，各大汽车企业争先恐后地与跨国汽车巨头合资联姻，一轮接着一轮地引进产品和技术。有些企业过分依赖合资、引进，从而削弱了自身的创新能力。当然，适当的合资、引进是必须和有益的，成效也是显著的，但不可否认，中国汽车业确有拉美化、边缘化、空心化和金融化的倾向。第二，科研投入具有风险性，技术先进程度越高，风险就越大。较高难度的研发项目立项事宜，成了一个令人头痛的事情。冒险拍板，成功了，老总的威望再加一层；失败了，难逃。于是，这样的情形屡见不鲜：拿几十万元乃至上百万元跑项目搞公关，立项很容易，纵然最终没有成功，人们也予以谅解。第三，不可否认，国内学校、科研院所技术实力与国外相比确实有差距，但它们各有擅长，应当善加利用。大专院校有理论分析优势，欠缺工程化能力和经验。小荷才露尖尖角的诸多独立研发机构，各有一技之长，但可能不如国外同行，若论系统整合能力，差距更大。一些民营企业技术能力高强，但常常让国内各大企业满怀狐疑，难以萌生信任感和共同成长的愿望。在上述原因的综合作用下，国内汽车界在内向合作的问题上表现出这样一个特点：对外相当开放，对内则相当封闭。如果说与学、研合作较难，那么，国内各大企业之间在共性技术的开发上合作得怎么样呢？可惜的是，虽然同属国有资产，但相互合作的频率还不如在全球市场上抵死相拼的跨国巨头之间的多。那么，国内汽车界与别的产业合作得怎么样呢？比如说，信息技术和新材料在汽车研发和产品上显示出越来越强大的影响力，但是十几年来我们很少听说汽车行业与信息、化工和冶金等相关产业之间有什么显著成功合作的案例。所以说，虽然国内汽车产业和市场已然国际化了，但中国汽车界实际上是一个篱笆墙密布的行业，政、产、学、研、民五方密切合作，助力自主创新，远不到中外合作那样的火候。