中国车市在振兴规划带动出现六大积极变化网络

中国汽车业重组是否会揠苗助长？

汽车产业振兴规划公布之后的首宗重组即将成行。广汽集团和长丰集团关于资产重组的框架协议，将于今天下午在长沙签署，围绕这两者一年多以来的重组传闻终将落定。

东边日出西边雨，道是无晴却有晴。小小寰球，汽车业恍惚间就成了国际金融危机的晴雨表。金融业患上了“新型流感”，全球汽车业便开始“打喷嚏”了。先是各国汽车减产，然后是世界各大汽车业巨头之间的兼并，再后就是克莱斯勒这样的大公司宣布破产了事——美国的汽车业到了最危急的时刻。

与全球汽车业翘楚——美国相比，中国汽车业非但没有像克莱斯勒公司那样被市场无情地抛弃，也没有像通用那样到处找亲家联姻保命，反而获得了新的发展机遇。这也是金融危机大背景下“危”中有“机”最典型的例证了。

汽车业对一国经济的拉动力有多大，不言自明。所以，各国在汽车业发展的问题上，历来是依靠市场“看不见的手”与政府调节干预并行，在双重作用与约束下成就一番前景。目前，还没有哪个国家的汽车业能够逃脱这个窠臼。

中国也概莫能外。今年年初，中国出台了汽车产业振兴规划，首次对汽车业的兼并重组做出明确部署：“鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组；支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。”广汽此次对长丰的重组成为响应号召的汽车业重组第一例。

很明显，中国汽车业的重组并非完全是由市场决定的。即便有很多人赞同利用此次国际金融危机的机遇来进行产业结构调整，这个思路却也未必适用于中国的汽车业。

回顾近二十年的中国汽车发展之路，正是打破行业垄断才解放了中国汽车产业的所有桎梏，特别是民营资本进入汽车业后，才从根本上提升了中国小轿车的市场购买力。至于对中国汽车科研能力的促进，更是由市场本身自由发展的程度所决定的。

现在，大规模地在汽车业界实行重组并不是最好的时机。目前来看，适当地放宽市场自由度和车企的生存空间还是很有必要的。如果在此时强化“兼并重组”的理念，有可能扼杀一些市场发展的有利因素，其结果只能是揠苗助长，得不偿失。

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