6月份的船市可以说是红5月行情的延续

6月份的船市可以说是红5月行情的延续，超出人们想像力的火爆行情使得新船成交量在仅仅半年的时间里就已经超过了1亿载重吨，而散货船依然是推动船市发展的主导力量。 散货船市场继续火爆 随着针对巴拿马运河拓宽而进行的新船型开发渐趋成熟，超巴拿马型散货船的订造节奏加快，中国和日本船厂的积极进取正取得回报，比如金陵船厂在6月份便承接到4艘9.25万载重吨新船，目前这种船型的买家主要是希腊、意大利和日本。 中国进口和出口的增长也带动了大灵便型散货船的需求增长，加之船队老龄化问题严重，因此关于大灵便型散货船的新船谈判非常活跃，船价也稳步趋升。中远舟山船厂一周之内就获得了来自希腊、土耳其、葡萄牙和印度的14艘5.7万载重吨散货船新船订单，6月份该船厂总计获得了26艘这种船型的订单。 好望角型依然是散货船的王中之王，特别是18万载重吨的散货船已经成了船东的首选。亚洲经济体特别是中国对铁矿石的强劲需求是好望角型散货船受到青睐的根本原因。中国人均钢材消耗量仅仅是美国的1/5多一点，远远低于其他发达国家，这表明我国对铁矿石的需求空间仍然很大。分析人士认为，只要中国经济持续增长，这种船型的市场需求就将持续走旺。据不完全统计，好望角型散货船在6月份的成交数量达 0艘。 油船市场状态低迷 油船市场继续呈现低迷的状态，但包括VLCC、苏伊士型油船和阿芙拉型油船在内的各种船型也都有所成交。船东为了应对单壳体油船2010年强制淘汰的要求，在前几年特别是去年集中订造了大量油船。这些油船的交船期都在2010年之前，基本上可以满足更新的需求。 尽管中国大型油气田的发现和中俄油气管道的建设将给原油的海运市场带来不利影响，使油船的新增需求有减弱的倾向，好在石油地出口西移和进口地东移的趋势加大了原油运距，从而抵消了市场的不利影响。因此，未来两年内，油船市场将进入需求平稳期，并使出现令人惊喜订单的可能性也随之降低。 集装箱船略显疲态 集装箱船市场在经过5个月的疯狂后已略显疲态。尽管如此，韩国船厂还是获得了许多巴拿马型以上的中大型集装箱船订单，与此同时，我国的船厂也获得了一些支线集装箱船的订单。这一形势使得业内人士不得不重新审视此前认为集装箱船市场供需失衡的观点。 由于塞港现象频发，港口效率下降以及燃油价格不断攀升，航运公司不得不考虑使用较低的经济航速。综观整个集装箱船市场，多用途半集装箱船船队并未出现像全集装箱船船队那样的高速增长，加之一些船舶的限制使用，这些因素使得航运市场上集装箱船的有效供给被夸大。同时，从集装箱海运需求的变化看，长距离运输的增长使得对集装箱船的有效需求大大增加。例如，上海到巴西与日本到东南亚两条航线相比，货物的增长几乎全部来自于前者，显然这需要增加更多的船舶。另外，亚欧航线上的集装箱运量大增，前景看好。可见，集装箱船市场仍然会是生机勃勃。 汽车滚装船订单增加 在6月份的新船订单薄上我们可以看到，汽车滚装船（PCTC）订单继续增加，其市场的旺盛主要受惠于亚洲汽车出口的强劲增长和船队的老龄化。业内有关人士认为，5000车位的滚装船将在未来市场最受欢迎。 相对有限的船台供给，钢材及原材料价格的居高不下、远东地区国家币值的坚挺封杀了船价下跌的可能。船价高位运行的态势在短期内不会改变。（来源：中华机械网）容易腹胀什么原因
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