三大经验为上海磁悬浮列车保驾护航

　　“8·11”上海磁悬浮列车火警和德国磁悬浮撞车，今年接连发生的两起磁悬浮列车事故，引起了市民对磁悬浮列车安全性的关注。11月8日下午，就此问题采访了有关专家，获得了有关磁悬浮预防火灾的相应办法及应急措施。

　　火灾烧出三大经验

　　谈起8月11日上海磁悬浮火灾，同济大学轨道交通专家孙章教授说，当天下午 时，浦东机场开往龙阳路地铁站的磁悬浮列车突然起火，此时距离终点站只有500米。事后经权威部门的鉴定，事故原因系德方提供的蓄电池存在质量问题导致线圈过热引起。目前，德方已作全额赔偿。

　　孙章说，这把火烧出了三大经验，可以为磁悬浮的安全运营“保驾护航”。

　　重点检测易燃零部件有关部门应及时对磁悬浮列车“体检”，尤其是对线圈等容易着火的零部件监控检测。“8?11”火灾发生前，磁悬浮公司已从监控中发现列车线圈运转出现异样，并第一时间要求列车进站检测维修，没想到竟出了事故。

　　铝合金车体燃点较低磁悬浮运行主要依靠电磁力，目前车体使用的铝合金材质，因其重量较轻又能被磁力托起，燃点较低，存在一定隐患。钢质不可燃烧，但是太重，目前磁悬浮的浮力还达不到托起钢质车体的水平。因此，按照现阶段科技水平，铝合金还是磁悬浮车体最适合的材质。

　　磁悬浮发生火灾最好不用水浇由于磁悬浮车体都通电，浇水后车体就会漏电，因此只有等车体完全晾干才能转移进站维修。因此磁悬浮列车失火，最好不要使用水冲，但紧急关头，水冲仍然是最有效的灭火方式。

　　安全性研究尚在继续

　　上海防灾救灾研究所副研究员韩新博士指出，“8?11”火警事故发生时，列车其实已经驶抵龙阳路车站，因此，消防队员能够很快疏散车厢内的乘客，并在站台及时扑灭大火，因此没有造成人员伤亡。但如果火灾发生在正在急速行使的列车上，造成的后果可能无法估量。首先，列车的高速行驶会产生大风，而大风可能在瞬间把小火“吹”成大火；其次，车内人员无法在火灾发生后及时疏散。

　　韩新表示，磁悬浮列车安全性方面的研究和改进，尚处于摸索和试运行阶段。11月8日夜，市消防局将灭火救援逃生综合消防演习选定磁悬浮列车，正是为加强磁悬浮列车消防安全性上所作的努力。遭遇险情不要下跳市消防局局长朱海林昨强调，磁悬浮列车遇险逃生有多种方式，乘客千万不要盲目往下跳。

　　朱海林说，磁悬浮列车轨道全线高度在15至18米，一旦发生火灾，除了车厢本身具备逃生管外，消防队到场后，可通过云梯、绳索等装备进行疏散。

　　在消防队尚未赶到现场时，乘客千万不能直接往下跳，乘客可以在司乘工作人员的引导下，紧张而有序地先疏散至未着火的车厢。如果烟气较浓，可以用随身携带的手帕、毛巾等物捂住口鼻，车厢内也有防毒面罩等装备可以使用。一旦被困在车厢后，乘客可以用放置在玻璃窗旁边的小榔头敲碎窗户进行排烟。如果火势较小，乘客也可以配合工作人员积极展开自救，把火势控制在初起时。磁浮列车车厢内配备了干粉、二氧化碳等多种灭火器。