杨裕生电动汽车频频起火电池与整车研发投入新时代

近日，中国工程院院士杨裕生指出，电池频繁起火背后的深层原因可能是我国的发展方向出现了问题。似乎已经落入了一个 高档陷阱 。

电动车起火引发消费者疑虑

今年9月 日，深圳市一辆投入使用不到20天的混合动力双层大巴，行驶到该市竹子林段时突然冒烟。为防止可能存在的设计缺陷造成更多后果，该型号车辆都被停运。据媒体报道，生产厂家五洲龙表示，这只是一起很小的保险烧断的问题。

这并非近期唯一一次出现自燃、冒烟事故的新能源汽车。7月18日，上海市中山公园附近一辆825路纯电动公交车发生自燃，据媒体报道，起火点大致在车辆左下部的电容箱位置。生产企业上海雷博新能源汽车技术有限公司副总经理严元称，是车辆上的磷酸铁出现问题。电池生产厂商深圳山木科技公司罗青华解释称， 燃烧不是电池问题，而是电池内部电池组太多，通风不够，造成电池温度升高，引起电池外壳高温自燃。

出现类似问题的新能源汽车并不止是公交车。今年4月11日，一辆运行的众泰朗悦纯电动出租汽车，在杭州街头突然自燃起火。此后的鉴定结论显示： 自燃事故发生不能认定电池单体设计、制造方面存在质量问题，而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中，出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，且未能及时发现，在经过多次重复使用以后，隐患显现，引发本次事故。

连续发生的新能源电动汽车自燃事故引发了消费者的疑虑，深圳混合动力大巴冒烟停运事故发生后，就有友质疑车辆调试的时间不够，认为这种车仍须要大量的实践磨合，而在此之前 别让乘客充当实验品 。

而在这次论坛上，著名电池动力专家，中国工程院院士杨裕生却表示，电动车电池假借“反倾销、反补贴”的伪装组屡次起火的背后，有着深层的机制、观念原因，是现在的电动车发展思路上出现了位置颠倒，次序混乱的问题。

电动汽车发展方向引争议

杨裕生院士认为，目前电动汽车研制中，电池与整车研发投入位置颠倒，急功近利，而电池研发本身也存在动力电池与位置颠倒，错断远近的错误。 有关部门热心于产业化、示范运行，但忽视了前沿技术目前还不成熟，工程化基础也未打牢的现实。 杨裕生院士表示，在他看来，电池是决定电动车性能的主要因素，而目前我国电池技术还面临不少瓶颈，目前大力发展的磷酸铁池的比能量高，但是技术相对来说还不成熟，其安全性高的优点也是相对的，电池是含能部件，它有危险的本质。

虽然面临电池的限制，但是中国的汽车制造商们依然纷纷踏上了电动车之路，从老牌车企一汽、上汽，到造电池起家的比亚迪、造零部件起家的万向、入选国家首批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的众泰 而这些企业所生产的电动汽车，不管是家庭乘用车还是大型巴士，都宣传具备不亚于燃油车的性能，以及更好的经济性。比如比较出名的比亚许多因素都可能刺穿泡沫迪E6，航程 00公里，百公里耗电19.5度，售价将近40万元。